Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 23. Januar 2008, 06:59
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Statistik: Verfasst von Doom — Dienstag 22. Januar 2008, 22:17
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Davon können wir alle nur profitieren; weiter so
Statistik: Verfasst von Volker — Dienstag 13. Februar 2007, 19:05
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Deine Erklärung bezogen auf den RS2 stimmt natürlich.
Statistik: Verfasst von Gremlin — Dienstag 13. Februar 2007, 14:20
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Dass Popoff und Wastegate nichts miteinander zu tun haben hast du schon selbst angemerkt.
@ Volker
Das Wastegate regelt den Ladedruck, es wird vom N75 gesteuert welches vom Motorsteuergerät getaktet wird.
Das Schubumluftventil öffnet sobald nach der Drosselklappe Unterdruck und vor der Drosselklappe Überdruck herrscht.
Ich hoffe jetzt sind alle Klarheiten beseitigt.
Statistik: Verfasst von sir buff — Dienstag 13. Februar 2007, 13:27
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GOBlin hat geschrieben:Wenn man sich die Ansteuerung der Schubumluftventile beim 2.7T ansieht, erkannt man sofort dass dort kein Magnetventil dazwischenhängt. Der kleine Anschluss der Ventile ist direkt mit der Saugbrücke verbunden.
Hier mal ein Unterdruckplan eines 2.7 Liter Turbo egal ob A6 / S4 / RS4 / Allroad sind alle gleich, da ja alle E-Gas haben.
Legende :
1.Umluftventil für Turbolader (N249) Magnetventil
2.Rückschlagventil (der Pfeil kennzeichnet die Durchlaßrichtung des Ventils)
3.Unterdruckbehälter
4.Mechanische Umluftventile
Statistik: Verfasst von Gremlin — Dienstag 13. Februar 2007, 09:44
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Statistik: Verfasst von GOBlin — Dienstag 13. Februar 2007, 09:23
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sir buff hat geschrieben:Dieser Thread ist gespickt mit falschen Informationen!!
2. Das Schubumluftventil wird ganz sicher nicht von der Motronic gesteuert sondern vom Unterdruck!:Schilder_Smilie_123
2. Das Schubumluftventil wird ganz sicher nicht von der Motronic gesteuert sondern vom Unterdruck!:Schilder_Smilie_123
Das Schubumluftventil wird bei Fahrzeugen mit E-Gas schon durch die Motronic, nähmlich durch das Magnetventil angesteuert und das steuert dann den Unterdruck.
Ist beim RS6 so, beim RS4 beim S4, beim S3 und allen anderen VW und Audi Turbos mit E-Gas.
Dadurch kann das Ventil durch das Stuergerät betätigt werden, ist ab 2001 auch Bestandteil der OBD Abgasüberwachung, deshalb kann das Stg. einen def. des Ventils auch erkennen und die Checklampe leuchtet.
Das gibt dann beim S3 den Fehlereintrag :
- Umluftventil Turbolader mechanischer Fehler
Statistik: Verfasst von Gremlin — Dienstag 13. Februar 2007, 07:05
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dann kläre uns bitte auf wenn du die ganz genauen Zusammenhänge kennst und vor allem richtig erläutern kannst
Kann uns allen nur zu gute kommen und wir alle können aus solchen Informationen nur profitieren
Ein Forum ist dazu da den leuten zu helfen und wenn du Informationen hast immer her damit
Statistik: Verfasst von Volker — Dienstag 13. Februar 2007, 06:07
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1. Der Ladedruck wird auch beim RS2 von der Motronic bestimmt.
2. Das Schubumluftventil wird ganz sicher nicht von der Motronic gesteuert sondern vom Unterdruck!
Alles Weitere habe ich schon in meinem vorherigen Beitrag erläutert. Leider hat Volker dazu noch nicht Stellung genommen:
sir buff hat geschrieben:@Volker
Was hat das Wastegate mit dem Popoff zu tun?
Das Wastegate leitet bei erreichen des Soll-Ladedrucks einen Teil der Abgase an der Abgasturbine vorbei sowohl beim RS2 mit externem als auch beim S3 mit internem Wastegate.
Das Popoff lässt beim schliessen der Drosselklappe Druckluft ab.
Bitte klär mich auf.
Statistik: Verfasst von sir buff — Montag 12. Februar 2007, 23:10
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leider habe ich den Thread erst jetzt gelesen. Man sollte heute grundsätzlich von verschiedenen LDR - Systemen ausgehen. Der RS2 z.B. hat als Wastegate nur eine Feder, die bei erreichen des maximal zulässigen Abgasdrucks vor Turbine das heisse Abgas an der Turbin vorbei in den Abgasstrang leitet.
Die neuen Systeme mit E-Gas haben eine Feder, die den Grundladedruck einstellt. Über das Steuergerät wird dann die Klappe angetaktet und wird somit zugehalten, bis zu einem applizierbaren Maximaldruck...das ist das was die Chiptuner immer hochdrehen, obwohl man das normalerweise nach Bauteilspezifikation einstellt.
Das Schubumluftventil oder umgangssprachlich Pop Off hat damit nichts zu tun. Dieses liegt auf der Verdichterseite und wird ebenfalls über die Motronic angesteuert. Wann es was macht, ist von der Applikation abhängig. Man könnte es auch geschlossen halten und ein Nachschieben wie bei den alten Turbos hervorrufen.
Statistik: Verfasst von Bluedream — Montag 12. Februar 2007, 19:24
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Statistik: Verfasst von 80s2 — Montag 12. Februar 2007, 19:06
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So wie ich damals Alfons verstanden habe, ist der SQ LMM (Hitzedrahluftmengenmesser) wo ein glühender Draht von der Luft angeströmt wird und dadurch so die Spritmenge bestimmt wird nicht mehr zeitgemäß da die heutigen LMM viel genauere Werte abgeben
Von der Haltbarkeit tendierte er auf jeden Fall zum A8 LMM da lt. seiner Aussage das der haltbarste sei den man z.Zt. aus dem Audi Regal bekommen kann
Ich denke Alfons Hohenester wird schon seine Gründe haben und über die Jahre reichlich Erfahrung gesammelt haben warum und weshalb er dieses oder jenes Teil verbaut und einem anderen Teil vorzieht. Da verlasse ich mich voll und ganz auf seine Erfahrung.
Wie gesagt, ich hatte ja den SQ LMM bereits vor Ort gehabt und er hat mir dann davon abgeraten
Statistik: Verfasst von Volker — Montag 12. Februar 2007, 16:19
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Danke für den Link......
Aber ich finde es schon noch Interessant, was mit dieser VERALTERTEN TECHNIK noch alles geht.
ALT = GUT
Wobei ich den Aspekt der Haltbarkeit auch zum ALTEN hintendiere
Gruss Harry
Statistik: Verfasst von 80s2 — Montag 12. Februar 2007, 13:54
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80s2 hat geschrieben:Hmmm, komisch.
Ich verstand ihn so, als wäre der A8-LMM eine sehr gute und wesentlich günstigere Alternative zum SQ-LMM.
Gruss Harry
Ich verstand ihn so, als wäre der A8-LMM eine sehr gute und wesentlich günstigere Alternative zum SQ-LMM.
Gruss Harry
Schau auch mal hier Harry. Da hatten wir das Thema SQ LMM schon mal besprochen
Statistik: Verfasst von Volker — Montag 12. Februar 2007, 06:31
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