Interesse an Kompletter Umbauanleitung AEL-Block in 20VT?

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Montag 30. September 2013, 17:14

Syncro20VTurbo hat geschrieben:Was wäre denn der Vorteil mit dem AEL Block anstelle des Originalen?
Ich hab zwar nur das S2 Maschinchen, aber interessieren tuts mich schon.

2.5 Liter Hubraum

Beitrag von **Marcel** » Montag 30. September 2013, 21:24

Volker....
Man kann mir der dementsprechenden Welle, Pleul und Kolben den Serienblock genauso auf 2,5Liter bringen...

Die Vorteile die sich daraus ergeben:
- günstig
- keine Probleme mit der Motorhaube...

Die Nachteile überwiegen...(Stichwort Pleulauslenkung)

Und bist Du schon mal einen "Billig" 2.5L Umbau gefahren und einen echten 2.5L Umbau im AEL Block?
Dann weißt Du warum ich den billig Umbau billig nenne...
Der AEL ist einfach das Maß der Dinge...

Beitrag von **Marcel** » Montag 30. September 2013, 21:58

Nein.
Nur echte 2,5er... allerdings auch mit Ladern jenseits von Gut und Böse...

Das Drehmoment von einem echten 2.5L (meiner hat übrigens fast 2.6L) ist pervers!!! Einfach geil!!!

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Montag 30. September 2013, 22:17

Marcel hat geschrieben:Volker....
Man kann mir der dementsprechenden Welle, Pleul und Kolben den Serienblock genauso auf 2,5Liter bringen...

Aber mit dem AEL Block hast du direkt fertige 2,5 Liter

Beitrag von **Marcel** » Montag 30. September 2013, 22:31

Volker....
ein block allein, macht noch keine 2,5 Liter

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Montag 30. September 2013, 22:39

Aber beim AEL ist schon alles passend (Kurbelwelle) für die 2.5 Liter; nur noch die Pleul und Kolben gegen stärkere austauschen.
Der Hub stimmt auf jeden Fall und man muss den 2.2 Liter Block nicht anpassen...

Auf jeden Fall die perfekteste Lösung wenn man vor hat auf 2.5 Liter zu gehen

Beitrag von **kg60** » Montag 30. September 2013, 22:46

Diesel=Langhuber?
Hat dieser nicht ein Hub von 95,5mm?
War beim 4 Zylinder zumindest so, hat man in den 16v Turbozeiten auch ab und zu verwendet.

Ja, der AEL Block hat direkt 2.5L, mit aufbohren kann man auch 2.6L erreichen (so hab ich's gemacht).
Der Umbau ist aber dermaßen umfangreich, das mache ich garantiert nicht noch mal. Jetzt läuft alles und ich hab die ersten pannenfreien 5000Km damit abgefahren, aber bis ich da war ein mal das Gas voll durch zu drücken, hat es sehr sehr lange gedauert.
Ich schaffe die Anleitung heute leider nicht mehr wirklich.
Hoffe es geht morgen.
Hab den RS2 gerade erst noch in die Lackiererei gebracht

@kg60
Ja, 95.5er Welle...

Beitrag von **Marcel** » Montag 30. September 2013, 22:53

Aha...
und weil das alles so unglaublich einfach ist, stellt man hier auch eine Umbauanleitung ein...

Volker hat geschrieben:
Syncro20VTurbo hat geschrieben:"der Vorteil mit dem AEL Block anstelle des Originalen?
2.5 Liter Hubraum

Argument des Monats ...

Man muss beim Umbau auf den 2,5TDI Block einiges an Arbeit und Kohle reinstecken, dass es passt.
Da ist nix mit "direkt 2,5L Hubraum"

Ja, so sieht's aus!
Ich hatte das Glück einen tollen Motorenbauer an meiner Seite zu wissen, ein Super Typ!
Aber die Arbeit am Block selbst, also außen, dir habe ich selbst gemacht. Und das frisst leider den Löwenanteil der Arbeit. Da müssen so viele Sachen geändert werden die hier in unserem 2.5L Thread nicht mal erwähnt wurden.
Ich hab mich richtig umgeguckt und ordentlich Lehrgeld zahlen müssen.
Aber dank Peter und René läuft das Auto jetzt und auch echt richtig gut!

Beitrag von **kg60** » Dienstag 1. Oktober 2013, 07:01

Fährst du dann auch soviel Hub?
Wie lang sind die Pleuel dann?

Ja fahre ich!
Die Pleuelstangen sind 159mm lang. Und das macht halt ach diesen unglaublichen Zuwachs an Drehmoment aus!
Der Unterschied zwischen der günstigen 2.5L Variante und dem AEL Block ist schon immens!