Ansaugbrücke bearbeiten RS4 B7

Hallo Kern260,

wir haben die Schaltklappen im Saugrohr versuchsweise ebenfalls entfernt. Bringt nochmal nen Tick Luftmasse. Hier zählt man aber schon die Erbsen. Wie ist Dein Übergang zwischen Saugrohr und Dichtung resp. Zylinderkopf?

Was hast Du da für Dichtmasse genommen, hoffe kein Leichtspachtel?

Gruss,
Joe

Beitrag von **kern260** » Montag 25. März 2013, 06:40

Habe die Blechkante der Dichtung auch weggefräst, so das die Gummilippe der Dichtung noch bleibt. Habe hinter der Dichtlippe mit Innotec Silikondichtmasse sicherheitshalber bestrichen. Bin noch nicht gefahren da ich die Stosstangen hinten und vorne lackieren lasse.

Warst Du schon Erbsen zählen?

Beitrag von **kern260** » Donnerstag 28. März 2013, 19:22

Nein noch nicht gezählt, meine Stosstangen liegen noch beim Lackierer.

rs-werkstatt.ch hat geschrieben:...wir haben die Schaltklappen im Saugrohr versuchsweise ebenfalls entfernt. Bringt nochmal nen Tick Luftmasse. Hier zählt man aber schon die Erbsen. ...Gruss, Joe

Hoi Joe,

wieviel Luftmase habt Ihr dadurch dazugewonnen? Habt Ihr das damals mit VCDS bestimmt?

Beitrag von **kern260** » Freitag 5. April 2013, 22:25

So heute die Stosstangen montiert und dann gleich auf Probefahrt. Im unteren Drehzahlberreich ist alles gleich geblieben nicht schwächer und nicht stärker. Im oberen Drehzahlberreich ab 5000 Umdrehungen wird das Auto richtig Giftig und geht deutlich besser aber wirklich richtig merkbar. Aber am schönsten ist es beim Gangwechsel, das Auto nimmt nach dem schalten das Gas an das es besser nicht geht. Werde wenn das Wetter wieder besser ist mal eine Log Fahrt machen und schauen wie sich die Werte verändert haben. Ansonsten sollte jemand Langeweile haben, es zahlt sich aus.

Beitrag von **19Wache87** » Freitag 5. April 2013, 22:35

Saubere Arbeit Kern260 ;) was ist dein nächstes Projekt?

Beitrag von **Nicki-Nitro** » Samstag 6. April 2013, 04:51

Seine alte Ansaugbrücke in der gleichen Weise bearbeiten und zum Verkauf anbieten.

Beitrag von **josch** » Sonntag 7. April 2013, 23:10

Das hört sich super an, der Dank für die verstaubten Stunden.

Nicki-Nitro hat geschrieben:
Hoi Joe,

wieviel Luftmase habt Ihr dadurch dazugewonnen? Habt Ihr das damals mit VCDS bestimmt?

Hallo Ronald,

leider nein. Damals stand bei uns der Fehler mit zuviel Spiel in den Klappen im Raum. Die Saugrohr-Konstruktion ist leider ein "Einmal-Zusammenbau" was den Ersatz der Klappen-Wellen/Lager verunmöglicht.

Da in nächster Zeit wieder Logfahrten mit unserem B7 anstehen, werde ich Dir gerne eine "Hausnummer" mitteilen. Der geht schon richtig gut.

Die neuere Generation 9.1 vom Motor-STG-Management ist sehr komplex. Vielfach überlagerte Kennfelder und sehr viele berechnete Werte, die zum Regelprozess (in erster Linie Zündung) miteinbezogen werden.

Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...

Gruss,
Joe

Beitrag von **Lupo** » Montag 8. April 2013, 15:29

Bin gespannt auf deine Hausnummer!

Allgemein gibt es Infos über deine Lösung der Luftansaugung?
Würde ungern extra nach DE fahren um mir das einbauen zu lassen.
Wens nicht erlaubt ist auch gerne per PN.

Beitrag von **Tunetec.de** » Dienstag 9. April 2013, 20:30

rs-werkstatt.ch hat geschrieben: Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...

Gruss,
Joe

.....und was tut dann die nadel

das interessiert mich ja mal.....

Also ich habe nicht die Möglichkeit, mein Fahrzeug in der Weise messen zu lassen, stelle es aber gerne Joe beim nächsten Besuch (Baustelle DRC) zur Verfügung.

Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...

Gruss,
Joe[/quote]

Feinmess-Mano liegt schon bereit, das will Ich doch jetzt wissen