Ansaugbrücke bearbeiten RS4 B7
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Hallo Kern260,
wir haben die Schaltklappen im Saugrohr versuchsweise ebenfalls entfernt. Bringt nochmal nen Tick Luftmasse. Hier zählt man aber schon die Erbsen. Wie ist Dein Übergang zwischen Saugrohr und Dichtung resp. Zylinderkopf?
Was hast Du da für Dichtmasse genommen, hoffe kein Leichtspachtel?
Gruss,
Joe
wir haben die Schaltklappen im Saugrohr versuchsweise ebenfalls entfernt. Bringt nochmal nen Tick Luftmasse. Hier zählt man aber schon die Erbsen. Wie ist Dein Übergang zwischen Saugrohr und Dichtung resp. Zylinderkopf?
Was hast Du da für Dichtmasse genommen, hoffe kein Leichtspachtel?
Gruss,
Joe
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- Nicki-Nitro
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Hoi Joe,rs-werkstatt.ch hat geschrieben:...wir haben die Schaltklappen im Saugrohr versuchsweise ebenfalls entfernt. Bringt nochmal nen Tick Luftmasse. Hier zählt man aber schon die Erbsen. ...Gruss, Joe
wieviel Luftmase habt Ihr dadurch dazugewonnen? Habt Ihr das damals mit VCDS bestimmt?
Gruss Ronald
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So heute die Stosstangen montiert und dann gleich auf Probefahrt. Im unteren Drehzahlberreich ist alles gleich geblieben nicht schwächer und nicht stärker. Im oberen Drehzahlberreich ab 5000 Umdrehungen wird das Auto richtig Giftig und geht deutlich besser aber wirklich richtig merkbar. Aber am schönsten ist es beim Gangwechsel, das Auto nimmt nach dem schalten das Gas an das es besser nicht geht. Werde wenn das Wetter wieder besser ist mal eine Log Fahrt machen und schauen wie sich die Werte verändert haben. Ansonsten sollte jemand Langeweile haben, es zahlt sich aus.
- 19Wache87
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- josch
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Hallo Ronald,Nicki-Nitro hat geschrieben:
Hoi Joe,
wieviel Luftmase habt Ihr dadurch dazugewonnen? Habt Ihr das damals mit VCDS bestimmt?
leider nein. Damals stand bei uns der Fehler mit zuviel Spiel in den Klappen im Raum. Die Saugrohr-Konstruktion ist leider ein "Einmal-Zusammenbau" was den Ersatz der Klappen-Wellen/Lager verunmöglicht.
Da in nächster Zeit wieder Logfahrten mit unserem B7 anstehen, werde ich Dir gerne eine "Hausnummer" mitteilen. Der geht schon richtig gut.
Die neuere Generation 9.1 vom Motor-STG-Management ist sehr komplex. Vielfach überlagerte Kennfelder und sehr viele berechnete Werte, die zum Regelprozess (in erster Linie Zündung) miteinbezogen werden.
Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...
Gruss,
Joe
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.....und was tut dann die nadel das interessiert mich ja mal.....rs-werkstatt.ch hat geschrieben: Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...
Gruss,
Joe
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Entwicklung und Vertrieb: Motorenkonzepte und Performance Parts, sowie Softwareentwicklung speziell für alle Audi S / RS Modelle....sportlichen Gruß aus Bayern / Tittmoning - Sascha www.tunetec.de
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Aus der Interpretation von gewissen (berechneten) MWB könnte der Irrglaube entstehen, dass sich bei hohen Luftmassewerten resp. hohen Fahrgeschwindigkeiten (Nutzung des Staudrucks) ein Überdruck im Ansaugrohr aufbaut.
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...
Gruss,
Joe[/quote]
Feinmess-Mano liegt schon bereit, das will Ich doch jetzt wissen
Man messe dann mittels fein auflösender, analoger Uhr den realen Druck im Ansaugrohr und man staune, was dann die Nadel tut...
Gruss,
Joe[/quote]
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