601 PS realisiert im Audi RS3 von PPH Motoring

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Freitag 11. Oktober 2013, 14:18

Das ist ja mal eine Ansage in der RS3 Scene

Klick

Beitrag von **Tho79** » Freitag 11. Oktober 2013, 14:26

Fängt ja bald wieder die Diskussion an, wie viel das DSG nun aushält (auf Dauer). Dennoch Wahnsinns Fahrleistungen!

Für ein DKG Getriebe könnte ich jetzt nicht von Wahnsinnsfahrleistungen sprechen?

Hammer...

Was kostet dieses Upgrade...?!

Könnt Ihr mir sagen warum die auf dem Prüfstand da die Hinterräder mit Spanngurten fixieren?

Gruss, FranksterSUI

Beitrag von **chRiS G.** » Freitag 11. Oktober 2013, 17:57

Hammer Zeiten! Absolut wahnsinnig!

FranksterSUI hat geschrieben:Könnt Ihr mir sagen warum die auf dem Prüfstand da die Hinterräder mit Spanngurten fixieren?

Gruss, FranksterSUI

Das habe ich mich auch gefragt was das soll.

Beitrag von **Danp89** » Freitag 11. Oktober 2013, 18:15

FranksterSUI hat geschrieben:Könnt Ihr mir sagen warum die auf dem Prüfstand da die Hinterräder mit Spanngurten fixieren?

Gruss, FranksterSUI

geiles viedeo aber das gleiche frag ich mich auch denn der rs3 hatt doch auch ein quattro und ist kein hilfsantrieb =) oder kann man das ausschlaten ??

Der rs3 hat keinen permanenten Allradantrieb, wie z.b. Der rs4

Wiki sagt:

Beim quattro-Antrieb wird die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt.[4][5] Technisch werden mehrere Prinzipien eingesetzt:
Beim Mittelmotorfahrzeug R8 handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Visco-Kupplung.
Beim Q3, A3 und TT handelt es sich um einen kupplungsgesteuerten (automatisch zuschaltenden) Allradantrieb mit Haldex-Kupplung. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem Motoreinbau (front/quer) angepasst.
Bei den übrigen Modellen mit der klassischen Audi-Einbaulage des Motors (front/längs) handelt es sich um einen differentialgesteuerten (permanenten) Allradantrieb, der in seiner Urform den Ruf von Audi begründete. Als Längsdifferential werden verschiedene Lösungen eingesetzt:
Kegelraddifferential, manuell mit Klauenkupplung, zu 100 % sperrbar (Modelle bis 1986)
Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe)
Torsendifferentiale der Bauarten A, B und C (übrige Modelle mit längseingebautem Frontmotor)

Sieht man das nicht im Video, dass bei der Leistungsmessung nur die vorderen Räder angetrieben wurde? Der Haldexantrieb wurde vermutlich abgekoppelt. Habe mal gehört, dass nicht jeder Leistungsprüfstand Haldex Antrieb messen kann, oder so ähnlich...

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Freitag 11. Oktober 2013, 19:28

s4_driver hat geschrieben:Für ein DKG Getriebe könnte ich jetzt nicht von Wahnsinnsfahrleistungen sprechen?

Was erwartest du denn

3,4 Sec. auf 100 km/h wirst du z.B. mit einem RS4 mit Seriengetriebe (von der Übersetzung) nicht realisieren wo du auch mindestens einmal schalten must

Aus dem Stand heraus macht dieser RS3 bis 200 km/h und auch noch etwas darüber wohl so ziemlich alles nass ...

In Gross Dölln (bei unserem rs246.de Race Event 2012) hat so manch einer ganz große Augen machen müssen gegen eine RS3 der mit "nur" ca. 420 PS angetreten war

Ihr unterschätzt diese 2.5 Liter 5-Zylinder maßlos

Das wird der Tuningmotor der nächsten Jahre werden; da bin ich mir ganz sicher bei diesem Potential

Ich hoffe, Audi macht kein Downsizing und bringt den nächsten RS3 mit 4 Zylinder...

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Freitag 11. Oktober 2013, 19:43

Nein, dafür gibt es ja schon den aktuellen S3 mit 4-Zylindern, 2.0 Liter Turbo und 300 PS.