601 PS realisiert im Audi RS3 von PPH Motoring

Geil, hoffentlich bieten die auch "Touristenfahren" an.

Beitrag von **ric** » Donnerstag 28. November 2013, 17:39

Sehr hohe Leistung , allerdings lt. Diagramm erkauft mit einer Leistungscharakteristik welche auf Rennstrecken usw. sinnvoll ist , im Alltag vermutlich für die meisten gewöhnungsbedürftig , wenn dann plötzlich bei 4000(?) U/min der Turboschub kommt . Was für ein Turbolader wurde hier verbaut ? Welcher Treibstoff verwendet ? Saugrohreinspritzung ? Hardware ? Für meinen Geschmack wäre ein etwas kleinerer Lader ( aber natürlich größer als Serie ) mit dann harmonischerer Leistungsentfaltung passender , trotz dann etwas weniger Leistung .
Trotzdem : Meine Anerkennung .

Beitrag von **S4LimoR** » Samstag 30. November 2013, 11:15

Mich würde mal interessieren wie sich das mit der Leistungsmessung verhält... wenn die Leistung nur über die Vorderräder gemessen wird, müsste ja mehr Leistung rauskommen als wenn man alle vier Räder misst... oder liege ich da falsch ?

quattro rs hat geschrieben:Zuerst sollte man wissen wie das mit den frontantrieb ist bzw funktioniert

Einfach die Haldexkupplung elektrisch abstecken. Dann hast du nur nach vorne Kraftschluss.

Bin aber auch der Meinung, dass nur mit FA mehr Leistung rauskommt.

Timithy84 hat geschrieben:Ich war damals dabei als Ole mit der Kiste bei Krombach aufn Allrad Prüfstand stand. Problem ist das die Elektronik wohl durch eine Differenz der Drehzahl zwischen vorder und Hinterachse eingreift und er nicht die volle Leistung entfalten konnte.

Also wurde der Stecker an der Haldex gezogen und nur Front gemessen. Dann klappte es komischer weise auch mit der Elektronik ^^

Jop denke ich auch, es fallen ja die Kraftübertragungswege zu den anderen beiden Rädern weg, die sonst durch benötigte kinetische Energie Leistung fressen würden.

Beitrag von **r32turbo** » Sonntag 8. Dezember 2013, 07:52

warum redet man jetzt hier von der motorleistung? nimmt man sonst nicht die korrigierte radleistung nach EWG??

Geben die Hersteller nicht auch Motorleistung an? Bin mir grad nicht sicher... Glaube aber das Motorleistung und korr. Blakeks nach EWG oder sonst was, nicht so extrem weit auseinander liegen. Bei mir waren es ca. 3 PS Differenz.

Beitrag von **r32turbo** » Sonntag 8. Dezember 2013, 14:38

Da liegen schon welten zwischen. Guck im video mal auf das diagramm... Frag mal sascha mit seinem tunetec rs6 nach seiner motorleistung! Da steht ne stemmige 8 vorne...

Bei mir waren es jedenfalls 3 PS Unterschied... Gemessen auch bei Tunetec.

Beitrag von **S4LimoR** » Sonntag 8. Dezember 2013, 16:00

Bei mir sind es 9,1 PS unterschied zwischen Motor- und Normleistung...

Beitrag von **r32turbo** » Sonntag 8. Dezember 2013, 16:39

Also da kann ja was nicht stimmen. Die korrigierte leistung nur 3ps... Das wirklich wenig.

Ich fragte jedoch warum die die motorleistung angeben? Radleistung sind ja nur 542ps...

Nimmt man nicht eig. Diesen wert?

Man gibt eigentlich immer Motorleistung oder korr. Leistung an. Wie gesagt, das machen auch die Hersteller so bei den Angaben. Radleistung ist immer Motorleistung-Schleppleistung, die der Antrieb verbraucht. Bei Allrad natürlich deutlich höher, also die Schleppleistung... Größere Räder etc. pp. erhöhen die natürlich immer weiter.

man schaut immer auf die korrigierte motorleistung, so lassen sich alle messungen miteinander vergleichen.

wird die messung z.b. bei -graden gemacht ist die motorleistung vermutlich sehr hoch und beim korrigierten wert fehlt dann einiges an leistung.

das liegt aber daran, das die Korrektur nach weg oder DIN bestimmte faktoren hat.

glaube bei der DIN korrektur war das immer 20°C, 1020mbar oder so.

wenn man jetzt z.b. bei 20°C misst und der luftdruck auch noch in der nähe des zu korrigierendem faktor liegt, dann ist natürlich die abweichung nicht all zu gross.

hoffe es ist verständlich rübergekommen