rs246

Aus aktuellem Anlass wollte wir Euch über unsere Fortschritte beim 2.5TFSI Projekt auf dem laufenden halten.

Die ersten Ergebnisse mit original Hardware und unserer Software:
100-200Km/h reproduzierbar 9,7-10,1 Sekunden (korrigierte Performance Box Zeiten!).
100-250Km/h einmal gefahren 22,2 Sekunden (korrigierte Performance Box Zeit!)




Sobald das Wetter es zulässt gibt es eine Leistungsmessung und weitere Step's!


Gruß

Kai

Wie fielen die Ausgangsmessungen aus?

Du meinst sicherlich die Eingangsmessungen:
100-200 Km/h reproduzierbar 11,8-11,9 Sekunden (korrigerte Performance Box Zeiten!)
100-250 Km/h nicht gemessen, war nicht genug Platz dank anderer Verkehrsteilnehmer


Gruß

Kai

Da habt Ihr aber ein sehr sehr gutes Model erwischt. Die Zeiten in der Sportauto lagen alle zwischen 12,5 - 13 sek.

MfG

Das ist schon mal eine erste Ansage die 100 - 200 km/h Zeit

Ein RS4 (B5) muss dafür mal mindestens 450 PS haben

Naja, der RS3 sollte ja nur mit Software auch bei ca. 420PS liegen, oder?
Also ist der Unterschied zu nem gechippten B5 gar nicht so groß.
Wobei das DSG natürlich ggü. der Handschaltung ein Vorteil ist.

Respekt

Sportec schafft mit 470 PS auch gerade mal 0-200 in 13.9 Sek (0-100 mit 3.8 Sek). Ich meine, da ist nicht nur die Software modifiziert, sondern auch
- Leistungsoptimierung durch Neuprogrammierung der Motorelektronik
- Sportec Turbolader K24.460
- Grosser Sportec Ladeluftkühler
- Sportabgasanlage mit Klappen
- Sportkatumbau
- Hochleistungszündkerzen
- Anpassung Ansaugsystem

Sportec RS3 470 PS 3,8 sec 0-100 km/h 0-200-0 km/h RS470 Audi Tuning Test sport ...

Der Umbau bei Sportec kostet: 25'600 CHF. Leistungsstufe 3 - 2.5 TFSI 345kW (470 PS) Wenn man die gleiche Leistung nur mit Software bei Sascha bekommt, dann ist das bei ihm ein Schnäppchen mit bestem Preis-/Leistungs-Verhältnis

Unsere Entwicklung ist jetzt bei Step 2 (Software, LLK, modifizierte original Downpipe).

Unsere bisherige Bestzeit ist eine 8,6 sek. 100-200Km/h (das war noch mit Step 1+).



Nachdem nun aber die Temperaturen gestiegen sind (ca. 20 Grad höher als zu dieser Bestzeit), benötigen wir weitere Umbauten wie im Step 2 um Zeiten von ca. 9 sek zu fahren.

Im dirketen Vergleich sind wir vor kurzem gegen einen RS4 B5 mit 489,5 PS und 636NM (am selben Tag gemessen) gefahren. Dabei lag der RS3 bis 250Km/h klar vorne (ca. 3 Wagenlängen).

Damit sollte die Leistung des 2.5 TFSI bestätigt sein.

Gruß

Kai

Hat denn überhaupt in diesem Forum seinen RS3 getunt und kann über Erfahrungen sprechen?
Ich beabsichtige nämlich mir auch einen zu zulegen, da ich nach 2 Tagen Probefahrt doch recht beeindruckt war, wenn man seinen alten B5 mal als Vergleich heranzieht.
Nicht auszudenken, wenn der gute 5-Ender noch gepusht ist.


viele Grüße

Ralf

Hallo Kai netter Umbau am rs3 !!!! Es ist immer schwer zu sagen das der rs3 schneller ist als der rs4 b5 . Ich und der elors4 ist auch hier im Forum haben jede mänge , vergleiche mit rs4 rs3 m5 M6 c63 AMG Z06 evos ferarri Lamborghini gemacht . Der grösste Vergleich war ein e55 AMG mit NOS Einspritzung. Ich muss sagen alle diese Fahrzeuge fahren zwischen 500- 580 ps ! Aber der König der Autobahnen bleibt der rs4 !! Mein rs4 ist ein sportec rs500 das heisst 525ps am elors4 seiner ist einer von Labe Fahrzeugtechnik = Bio Ethanol mit 650ps . Leider müssen wir alle hinter uns lassen . Aber kommen wir zu dem rs3 zurück . Der rs3 von meinem Kollegen ist auch von sportec gemacht worden , fährt mit 500ps !! Ich und er haben kürzlich einen Vergleich 50-300 bis 160kmh war der rs3 neben mir,ab 160 -300 3 Wagen Längen hinter mir . Ich kann dir auch einen Clip schicken . MfG rusmir

Es gibt bisher noch keinen RS3 der nachweislich 500 PS hat, denn es ist noch kein Turbolader verfügbar der diese Leistung umsetzten könnte.
Ist aber auch nur eine Frage der Zeit denke ich

Ich bin ja nun gegen den RS3 von Tunetec gefahren und muß sagen das ich sehr überrascht war wie gut er geht... allerdings würde ich sagen das die drei Wagenlängen die er mir gegeben hat einfach nur von der Schaltung kommen...
Beim Beschleunigen hatte ich immer nen kleinen minimalen Vorteil.

Aber keine Frage das Ding ist schnell und die Leistung von 485PS passt auf jeden Fall !

Was ich immer wieder faszinierend finde ist, das Namenhafte Tuner wie Sportec etc. immer einen größeren Lader brauchen um nur 15PS mehr zu erreichen

S4LimoR hat geschrieben:Was ich immer wieder faszinierend finde ist, das Namenhafte Tuner wie Sportec etc. immer einen größeren Lader brauchen um nur 15PS mehr zu erreichen

Weil sie ihre Sicherheitsreserve eventuell größer wählen da sie auch für das Ausland bauen und durch größere Komponenten die Bauteilbelastung geringer halten?

Weiterhin könnte es auch sein das die Kunden die da hingehen ohne Sinn 30 min Volllast fahren und sich nicht damit beschäftigen wollen das ihr Lader eventuell das nicht so toll finden könnte.

Und der Kunde zahlt es ja anscheinend...sonst würden sie es ja nicht anbieten.

S4LimoR hat geschrieben: Aber keine Frage das Ding ist schnell und die Leistung von 485PS passt auf jeden Fall !

das ist die leistung bei kalten temperaturen gemessen, zum sommerfest hatte der RS3 "444PS" bei warmen temperaturen..., das macht aber nix, weil ja alle anderen auch den gesetzen der physik unterliegen...

kalt gemessen 484PS bei 4°C / 1005mbar korrigiert 455PS......

warm gemessen 444PS bei 26°C / 997mbar korrigiert 442PS.....

auf der gleichen strecke gemessen und in etwa gleich bei korrigierter leistung.....

RSS4 hat geschrieben: Weil sie ihre Sicherheitsreserve eventuell größer wählen da sie auch für das Ausland bauen und durch größere Komponenten die Bauteilbelastung geringer halten?

....der motor gibt ja die grenzen vor, was er in diesem moment kann.

ich gebe dir dahingehend recht, das die softwareversion 1 plus bestimmt nicht für länder gedacht ist, die minderwertiges benzin haben und auch nicht für länder , bei denen die tagestemperatur im durchschnitt über 40°C liegt.....

Tunetec.de hat geschrieben: ....der motor gibt ja die grenzen vor, was er in diesem moment kann.

Aber wenn man die Drehzahlen des Laders beeinflusst in einen Bereich der eventuell an der Grenze seines Kennfeldes liegt und daduch auch eine größere thermische Belastung entsteht, ist das doch auch eher schädlich für das Bauteil Turbolader oder?

OHNE JETZT SAGEN ZU WOLLEN DAS DU DEN LADER MIT DEINER SOFTWARE ÜBERDREHEN LÄSST!!!

Ich bin eben der Meinung lieber Lader ETWAS größer und weniger Belastung ist besser als Serienteil in seine Grenzen zu fahren.