rs246

Der Motor ist ein von VW für die USA entwickelter Sauger gewesen.
Verbaut wurde er dort im JETTA. erst danach kam der Motor zu QGmbH und wurde komplett umgestrickt.

Potential hat der in gewissen Grenzen schon. Den Kultstatus auf dem die rumreiten wird er nie erreichen, weil der R5T overengineered war und der R5TFSI einfach hingerechnet wurde.

Gibt ein paar interessante Dinge beim R5TFSI, wie zum Beispiel das Saugrohr, das mittlerweile schon auf dem alten R5T seinen Dienst tut.
Gibt noch andere Schmankerl. Ein sehr guter Motor, aber effektiv kein Hammer.

Ein rallygolf wird schon auf den Motor umgebaut mit vollem Programm http://www.facebook.com/pages/turbo16vd ... 969?ref=ts
Leider sieht man nur auf Facebook was... Auf deren Homepage ist nix
Www.turbo16v.de

reeLL hat geschrieben:Ein rallygolf wird schon auf den Motor umgebaut mit vollem Programm http://www.facebook.com/pages/turbo16vd ... 969?ref=ts
Leider sieht man nur auf Facebook was... Auf deren Homepage ist nix
Www.turbo16v.de

Nicht schlecht und den Direkteinspritzer Kopf direkt ersetzt durch den Saugrohreinspritzer vom Sauger...

Marcel hat geschrieben:Ein sehr guter Motor, aber effektiv kein Hammer.

Aber auf jeden Fall von der Basis deutlich besser als der letzte 5-Zylinder 20V im RS2

Dieser erreichte in der Serie 400 Nm ab 2800 U/min und der neue 2.5 TFSI hat bereits 450 Nm ab 1600 U/min
50 Nm mehr bei 1200 U/min früher nenne ich schon eine gewaltige Verbesserung

Und um stärkere Pleul muste man sich im "alten" 5-Zylinder schon sehr viel früher Gedanken machen

Knapp 20 Jahre Weiterentwicklung sind einfach nicht von der Hand zu weisen

Volker... Du hast schon recht...
aber was wären 20Jahre ohne Fortschritt? Dass der TFSI so gut anspricht hat mehrere Gründe:
Hubraum, Lader, TumbleKanäle, Direkteinspritzer, mega Motorsteuerung.
Der RS2 wurde ja mehr oder minder auch eingebremst um nicht im Porsche 993 Revier zu wildern wie ein ausgehungerter Wolf... das sieht man mitunter nicht nur an der Leistung sondern auch an der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit.

Man wird sehen was noch kommt

und meiner Meinung nach, wird man nicht drumrum kommen, eingie Bauteile gegen bessere zu tauschen. Auch beim TFSI nicht...

Ich bin der Meinung, dass der R5T der bessere Motor ist, weil eben NICHT alles bis auf die Nachkommastellen ausgerechnet ist.
Nimmt man nur mal die Kurbelwelle... die hält mindestens 800PS ohne jegliches Problem aus..., dann die Kolben, die gehen auch bis an die 600PS...
Das Getriebe ist ebenfalls unzerstörbar....

Das man heute billig billig baut ist bestimmt toll für die Geldbeutel der Vorstände und gut für den Spritverbrauch, aber besser wurde durchs sparen noch nix...ausser der Gewinn.

Gerade auf der Facebook-Seite gesehen:

MRC Tuning aus England
RS3 mit Milltek Anlage und Stage 2 Remap
431 ps & 655nm

Da geht was !

Bin gespannt was Sascha daraus zaubert ;)

Ja, das ist so das max. was mit dem Serienturbolader geht ca. 430 PS mit Abgasanlage und Hosenrohren und um die 650 Nm Drehmoment.

Für (noch) mehr Leistung wird dann ein größerer Turbolader benötigt.


Diese Kombination in Verbindung mit dem 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe wird dann schon ganz gut Spaß machen


Ich denke dieser Motor im TT RS und RS3 wird für die nächsten Jahre der neue Liebling der Tuner werden

ich find den knuffig

Volker braucht doch auch irgendwann Ersatz für den Touareg...

Wie verhält sich das mit dem DSG??

Ist das standhaft??

Bei den ganzen R32 Turbo musste da doch erst mal einiges geändert werden!?!??!?!?!

Mal soll ja nicht in seiner Familie schlecht reden,aber die ganzen Q3,5 und 7 sehn doch einfach Panne aus.Vor allem von hinten.Von vorne will ich mal nix sagen und innen.

Aber das gehört hier nicht her.

Micha_80 hat geschrieben:Wie verhält sich das mit dem DSG??

Ist das standhaft??

Was man schon so hört müssen 600-650 Nm Dauerdrehmoment kein Problem darstellen

Groti hat geschrieben:Ein Dieselblock wurde definitiv nicht verwendet, hier wurde sehr aufwändig im Vermikulargussverfahren (ich hoffe auf die richtige schreibweise) hergestellt. Viele sprechen hier von einem neuen Meilenstein im Bauverfahren eines Hochaufgeladenem Benzinmotors!

Der größte Nachteil ist wohl das Fahrzeugseitige Umfeld des Motors, quer verbaut und kein "echter" quattro...

Gruß
Patrik

Also ein "Dieselblock"... Kaum ein Dieselbock wird noch mit einfachen Grauguss gegossen. Ok vielleicht der aus dem Smart....