Bremsflüssigkeit für gem. Betrieb Alltag/Vollgas/-bremse...

Hoi zäme,

mein RS3 kommt Anfang Dezember zu Audi zum Service. Audi kann nur die normale Audisuppe beim Bremsflüssigkeitswechsel tauschen, weil das Be-/Entlüftungsgerät an einem Tank mit der Audisuppe hängt. Was anderes geht nicht. Ist für mich für den Winter egal. Im Frühjahr soll aber was anderes rein. Der Einsatzzweck ist der folgende:
- RS3 mit RS6 4G 6K-Bremse
- alltagstauglich
- Vollgas- und Vollbremsfest auf Ausfahrten und Pässetouren
- 1-2 Trackdays geplant 2016

Jetzt gibt es Alternativen, die 2 Jahre verbleiben können und andere die jährlich getauscht werden müssen. Das würde ich eher nicht anstreben. Was könnt Ihr empfehlen?

@Kai/Sascha vom Brembo Zentrum ???, Brembo hat auch was im Portfolio:
- BREMBO Bremsflüssigkeit LCF 600 plus
- BREMBO Bremsflüssigkeit HTC 64T
Taugt das Zeug für meine Zwecke? Was ist der Unterschied?

Jesus, die Auswahl ist unendlich...

Fahre Castrol SRF.
Soll jährlich neu.
Gutes brauch Kompromisse...

Beitrag von **Louis** » Montag 23. November 2015, 21:29

Also das nenne ich mal ein interessantes Thema.

Ob es da wirklich Unterschiede gibt weiß ich beim besten Willen nicht.

Fahre Standard DOT4 von ATE schon immer, habe aber ja auch nur die ganz alten Schinken am Start.

Das würde mich aber aus technisches Sicht sehr interessieren. Bin gespannt was die Spezis sagen.

Super Thema Ronald

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Montag 23. November 2015, 21:42

Wenn du premium möchtest, dann nimm die Castrol SRF Racing Brake Fluid

Diese soll aber aller 18 Monate getauscht werden; "normale" Bremsflüssigkeiten aller 24 Monate.

Die "besseren" Bremsflüssigkeiten haben einen höheren Siedepunkt.
Diesen brauche ich wenn meine alte Flüssigkeit schon mal zu kochen angefangen hat.
Jetzt frage ich mich wer das schon mal geschafft hat? (Siedende Bremsflüssigkeit mit dem Ergebnis das das Bremspedal ins Leere geht)
Vom Druckpunkt wird sich kaum was ändern, Flüssigkeiten lassen sich nicht verdichten.
Meiner Meinung nach kann man sich das sparen.
Lasse mich aber gerne belehren wenn ich was falsches geschrieben habe.

Gutes Beispiel meine Kawa ZZR 1400 mit Sinterbelägen.
Die Bremse wird unter Last kurzzeitig sehr sehr heiß.
Wird die OEM Bremsflüssigkeit dabei zu heiß,bilden sich unter Umständen Dampfblasen im geschlossenem Bremssystem.
Das Resultat ist eine plötzlich versagende Bremse mangels direkter Bremsdruckübertragung.
Das gleiche gilt für Bremssysteme an RS Fahrzeugen,vor allem dann wenn sie höher beansprucht werden als im normalen Alltagsverkehr,oder auch durch Sportbremsbeläge die mehr Temperatur erzeugen als Serienteile.
Daher sollte man bei solchen Einsätzen immer die best mögliche BF verwenden.

P.S: Veraltete BF neigt dazu Wasser ein zu lagern.
Der Fachbegriff dafür ist "hydroskopisch".
Das gleiche gilt für hochleistungs-BF,ist technologisch bedingt,daher auch der kürzere Wechselintervall.
Ist der Wasseranteil in der BF zu hoch,kann die Bremse unter Last stark nachlassen,gegebenfalls auch komplett versagen.
Daher ist bei sportlich genutzten Fahrzeugen mit dem Wechselintervall und der Qualität der BF nicht zu spaßen....

Nasssiedepunkte im Vergleich:

Endless High Performance Bremsflüssigkeit S-Four: > 187°C; 38 EUR/L

ATE Bremsflüssigkeit Typ 200 (früher ATE Blue Racing): > 198°C; 22 EUR/L

Endless Racing Bremsflüssigkeit RF-650: > 218°C; 43 EUR/L

Castrol SRF Racing Brake Fluid: 270°C; 54 EUR/L

@Alex, merci für Deine Aufklärung:
"Der Nasssiedepunkt ist der, bei dem die Flüssigkeit in einem geschlossenem System zu kochen beginnt. (Im Sattel bzw. der Bremsleitung) Der "andere" Siedepunkt (Trockensiedepunkt) ist der, als wenn du die BF in einem, z.B. Löffel erhitzt, bis es verdampft....für den User ist der Nasssiedepunkt eher interressant..."

Ok, ich schaue mal nicht auf den Preis und probiere das Castrol SRF Racing Brake Fluid aus. Wollen wir nicht alle nur das Beste (ok ich manchmal nur das Zweitbeste) für unser Auto?

treffisried hat geschrieben: Jetzt frage ich mich wer das schon mal geschafft hat?

Ich, nach mehreren Bremsungen auf fast Stillstand war die Heimfahrt mit einem weichen Pedal das bis zum Bodenblech ging der Horror. Beim Automatik braucht man die Bremse halt doch mehr.

Beitrag von **Jumi78** » Dienstag 24. November 2015, 20:17

Was denkt Ihr wenn die Bremsflüssigkeit im Bremssattel 200-250 Grad erreicht wie dann die Manschetten aussehen??
Denke normale Bremssättel sind sehr bedingt für diesen Einsatzbereich ausgelegt...

noksukau hat geschrieben:
treffisried hat geschrieben: Jetzt frage ich mich wer das schon mal geschafft hat?
Ich, nach mehreren Bremsungen auf fast Stillstand war die Heimfahrt mit einem weichen Pedal das bis zum Bodenblech ging der Horror. Beim Automatik braucht man die Bremse halt doch mehr.

Wie alt war die Bremsflüssigkeit?

Hab mich vielleicht falsch ausgedrückt. Ich denke wenn die Flüssigkeit nach Herstellerangaben alle 2Jahre gewechselt wird und das Fahrzeug nicht nur auf dem Ring bewegt wird, reicht normale Bremsflüssigkeit.

Das sollte also meiner Meinung nach für 99,9% aller zugelassenen Fahrzeuge ausreichen.

War natürlich keine alte Suppe.
Muss aber auch sagen das die Bremsungen an dem Tag schon sehr brutal waren.
Glaub so bewegen die wenigstens ein Auto, außer eben auf dem Ring.

Ok aber mal noch ganz dumm gefragt zum Schluss. Schadet es, bessere und teurere Bremsflüssigkeit zu verwenden, ausser dem Geldbeutel?

Der RS3 ist so schon billig im Unterhalt. Dann kann ich ja wenigstens jährlich das SUV, die Zündkerzen und Bremsflüssigkeit wechseln?

Ein klares nein.
alex