Probleme beim Einbau von Mahle Schmiedekolben
Verfasst: Montag 14. Mai 2018, 15:50
Hallo liebes rs246 Forum.
Erstmal möchte ich mich und mein Fahrzeug kurz vorstellen.
Ich bin der Christian und komme aus dem schönen Vogtland.
Der Fahrbare Untersatz ist ein 2001er Audi Allraod 2.7 Biturbo. Es handelt sich also (leider) nicht um ein RS-Modell, aber dennoch ist der Antrieb hier ja des öfteren vertreten.
Von daher hoffe ich, das ihr mir bei der Lösung meines Problemes eventuell helfen könnt, wollt.
Dann mal zur Vorgeschichte.
Vor knapp 1,5 Jahren habe ich das Fahrzeug in nicht fahrtauglichem Zustand erworben. Der Vorbesitzer hat ihn nach (trotz) des tausches der Turbolader nicht zum laufen bekommen. Banale Ursache: y-Schlauch vor der Drosselklappe und Steuerleitung zur druckdose des linken Turboladers gerissen. Dazu kamen noch noch weiter „Kleinigkeiten“ wie Abgastemperatursensoren, Kurbelgehäuseentlüftung und Unterdruckschläuche.
Kurzum, alles ersetzt, läuft und macht Spaß.
Jetzt nach knapp 15000km mit Chip-Tuning (Standard-Software; 252g/sek; 0,9bar HD) kam ein erheblicher Kühlwasserverlust, Zündaussetzter Zylinder 4, Druck im Kühlsystem.
Also Motor raus und zerlegt: Zylinderkopf im Bereich Zylinder 4 zwischen den Auslassventilen gerissen, zum Glück, denn die Auslassventile von Zylinder 2 und 3 hatten schon erhebliche Risse!
Kein Problem, es sind noch zwei komplette Zylinderköpfe vom 2.8er AQD vorhanden. Neue Auslassventile, Hydrostößel Steuerketten und Kettenspanner in die frische geplanten Köpfe und gut.
Danach hab ich mal alles rundherum genauer angeschaut...
Linker Turbolader hat axiales Wellenspiel.
Aber da Jammern auch nicht weiter hilft, habe ich mal eben noch zwei neue Turbolader bestellt, kkk k04 025/026.
Nun zum eigentlichen Problem, wegen eingelaufenen Zylinderbohrungen habe ich den Block zum Motorbauer geschaft. Diagnose: 1. Übermaß notwenig, Kurbelwelle muss nur poliert werden und wird dann mit frischen Haupt- und Pleuellagern ausgestattet ... Aber: er kann für diesen Motor keine Kolben bestellen.
Also habe ich ein bisschen geschaut wo etwas in passendem Maß lieferbar ist und bei Mahle-US fündig geworden, nennt sich Mahle Power-Pak und macht aus 9,3:1 eine Verdichtung von 9,0:1. passt irgendwie auch ganz gut zu den k04 Ladern und den 2.8er Nockenwellen.
Ab mit den Koben zum Motorbauer damit er alles fertig machen kann. Prompt kommt ein Anruf, dass es bei Audi nur 8 der 16 Hauptlagerschrauben gibt. Also selbst noch mal zum Freundlichen und alles selbst noch mal raussuchen lassen, nach Fahrgestellnummer kommen wirklich nur die 77mm Schrauben, aber dank des Forums hatte ich die richtigen Bestellnummern ja gleich zur Hand.
Mit den 16 Schrauben zum Motorenbauer. „So jetzt läuft es, kann ich in Urlaub Fahren!“ Denkste!!!
1.Tag im Urbaub und schon der Anruf die Ölspritzdüsen kollidieren mit den Kolbensteg.
Nun bleibt laut seiner Aussage nur die Möglichkeit die Ölspritzdüsen zu verbiegen.
Genau das ist jetzt mein Problem, beim verbiegen käme es im biegebereich zu einer Kaltverfestigung im Material und da ein Motor ja nie Vibrationsfrei läuft, habe ich Angst das mir die düsen abbrechen. Dass das einen kapitalen Motorschaden bedeuten kann, muss ich hier ja nicht erklären
.
Da bis jetzt ~ 4K€ nur an Material in die „kleine“ Reparatur geflossen sind, hab ich da irgendwie kein Bock drauf,dass wegen so ner Kleinigkeit wie der Sache mit den Ölspritzdüsen zu riskieren.
Hat jemand von euch da Erfahrungswerte was die Ölspritzdüsen in Verbindung mit Schmiedekolben beim s4/a6 betrifft?
Für die 1.8t Motoren hab ich schon geänderte gefunden, passen ja aber beim v6 nicht.
Bin da gerade bissel ratlos und für jede Hilfe dankbar!
Schon mal herzlichen Dank im Voraus
Christian
Ps.: falls ich das hier in der falschen Rubrik veröffentlicht habe, bitte ich darum, es in die richtige zu verschieben.
Erstmal möchte ich mich und mein Fahrzeug kurz vorstellen.
Ich bin der Christian und komme aus dem schönen Vogtland.
Der Fahrbare Untersatz ist ein 2001er Audi Allraod 2.7 Biturbo. Es handelt sich also (leider) nicht um ein RS-Modell, aber dennoch ist der Antrieb hier ja des öfteren vertreten.
Von daher hoffe ich, das ihr mir bei der Lösung meines Problemes eventuell helfen könnt, wollt.
Dann mal zur Vorgeschichte.
Vor knapp 1,5 Jahren habe ich das Fahrzeug in nicht fahrtauglichem Zustand erworben. Der Vorbesitzer hat ihn nach (trotz) des tausches der Turbolader nicht zum laufen bekommen. Banale Ursache: y-Schlauch vor der Drosselklappe und Steuerleitung zur druckdose des linken Turboladers gerissen. Dazu kamen noch noch weiter „Kleinigkeiten“ wie Abgastemperatursensoren, Kurbelgehäuseentlüftung und Unterdruckschläuche.
Kurzum, alles ersetzt, läuft und macht Spaß.
Jetzt nach knapp 15000km mit Chip-Tuning (Standard-Software; 252g/sek; 0,9bar HD) kam ein erheblicher Kühlwasserverlust, Zündaussetzter Zylinder 4, Druck im Kühlsystem.
Also Motor raus und zerlegt: Zylinderkopf im Bereich Zylinder 4 zwischen den Auslassventilen gerissen, zum Glück, denn die Auslassventile von Zylinder 2 und 3 hatten schon erhebliche Risse!
Kein Problem, es sind noch zwei komplette Zylinderköpfe vom 2.8er AQD vorhanden. Neue Auslassventile, Hydrostößel Steuerketten und Kettenspanner in die frische geplanten Köpfe und gut.
Danach hab ich mal alles rundherum genauer angeschaut...
Linker Turbolader hat axiales Wellenspiel.
Aber da Jammern auch nicht weiter hilft, habe ich mal eben noch zwei neue Turbolader bestellt, kkk k04 025/026.
Nun zum eigentlichen Problem, wegen eingelaufenen Zylinderbohrungen habe ich den Block zum Motorbauer geschaft. Diagnose: 1. Übermaß notwenig, Kurbelwelle muss nur poliert werden und wird dann mit frischen Haupt- und Pleuellagern ausgestattet ... Aber: er kann für diesen Motor keine Kolben bestellen.
Also habe ich ein bisschen geschaut wo etwas in passendem Maß lieferbar ist und bei Mahle-US fündig geworden, nennt sich Mahle Power-Pak und macht aus 9,3:1 eine Verdichtung von 9,0:1. passt irgendwie auch ganz gut zu den k04 Ladern und den 2.8er Nockenwellen.
Ab mit den Koben zum Motorbauer damit er alles fertig machen kann. Prompt kommt ein Anruf, dass es bei Audi nur 8 der 16 Hauptlagerschrauben gibt. Also selbst noch mal zum Freundlichen und alles selbst noch mal raussuchen lassen, nach Fahrgestellnummer kommen wirklich nur die 77mm Schrauben, aber dank des Forums hatte ich die richtigen Bestellnummern ja gleich zur Hand.
![Wink ;-)](./images/smilies/icon_wink.gif)
1.Tag im Urbaub und schon der Anruf die Ölspritzdüsen kollidieren mit den Kolbensteg.
Nun bleibt laut seiner Aussage nur die Möglichkeit die Ölspritzdüsen zu verbiegen.
![icon_scratch.gif :icon_scratch](./images/smilies/icon_scratch.gif)
Genau das ist jetzt mein Problem, beim verbiegen käme es im biegebereich zu einer Kaltverfestigung im Material und da ein Motor ja nie Vibrationsfrei läuft, habe ich Angst das mir die düsen abbrechen. Dass das einen kapitalen Motorschaden bedeuten kann, muss ich hier ja nicht erklären
![Wink ;-)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Da bis jetzt ~ 4K€ nur an Material in die „kleine“ Reparatur geflossen sind, hab ich da irgendwie kein Bock drauf,dass wegen so ner Kleinigkeit wie der Sache mit den Ölspritzdüsen zu riskieren.
Hat jemand von euch da Erfahrungswerte was die Ölspritzdüsen in Verbindung mit Schmiedekolben beim s4/a6 betrifft?
Für die 1.8t Motoren hab ich schon geänderte gefunden, passen ja aber beim v6 nicht.
Bin da gerade bissel ratlos und für jede Hilfe dankbar!
Schon mal herzlichen Dank im Voraus
Christian
Ps.: falls ich das hier in der falschen Rubrik veröffentlicht habe, bitte ich darum, es in die richtige zu verschieben.