nach langem hin und her überlegen ob ich wirklich meinen Umbau öffentlich machen soll oder nicht habe ich mich nun entschlossen ihn hier im RS246-Forum zu posten.
Hatte im Jahr 2010 meinen ersten großen Umbau mit meinem RS4 unternommen. Damals wurde der Motor komplett neu aufgebaut mit Ölpumpe von TS Tuning, Pauter X-Schaft Pleuel, Wössner Kolben, ACK Sauger Einlasswellen, mTm Krümmer, LO700 Lader, Wagner LLK, 90er Aga und natürlich TUNETEC Performance software
Das Auto lief gut, eher sehr gut für einen K04 Umbau. Hatte damals auf dem Prüfstand 648PS und 786NM Drehmoment. Bin damals nur 100-200 immer gefahren und konnte damals eine Bestzeit mit DSY Getriebe von 6.4 bei 12°C Außentemperatur erreichen. Bin dann mit dem Motor 2010 und 2011 bis Juli gefahren. Nach nur 20t KM hat er wegen einer defekten Ventilführung die Flügel gestreckt und es musste ein neuer Motor aufgebaut werden. Ich entschloss mich für einen 3.0 K24 umbau.
Und so ging es dann los.
Motor kam ende September raus, und wurde erstmal wegen Schadensfeststellen komplett zerlegt. Resultat durch die defekte Ventilführungen. 3. Zylinder komplett tot.
Hab dann im Oktober angefangen meinen Motor komplett zu zerlegen. Block kam zum Motorenbauer um festzustellen ob man mit dem 2. Übermaß (82.00) die Macken und Kratzer aus den Laufbahnen bekomme. November hab ich dann von Philipp aus Hannover mir 2 Saugerköpfe ACK geholt welche in Verbindung mit RS4 Einlassventilen und neuen Inconel Auslassventilen zum Motorenbauer kamen zur maximalen Bearbeitung und kompletten Überholung (Ventilführungen, Ventilsitze, Planen, Ventile einschleifen und anschließend Abdrücken).
Kolben kamen spezielle 3L Kolben von REC mit erhöhtem Kolbenspiel zum Einsatz mit beschichtetem Kolbenboden. Pauter Pleuel im X-Schaft Profil, Audi 3L Welle, Loba Ein- und Auslassnocken, Doppelventilfedern mit Ventilfederteller aus Titan, Inconel Auslassventile, mTm Krümmer mit Keramikbeschichtung, Tom Schmalz Ölpumpe, neue Haupt und Pleuellager, KKK K24 Abgasturbolader mit 10.8 Abgasseite und noch etliche Kleinigkeiten.
Umbauteile:
- 3L Kurbelwelle mit erhöhtem Hub
- REC Schmiedekolben mit Keramik beschichtetem Kolbenboden
- Pauter X-Schaft Pleuel
- TS Ölpumpe
- geänderte Ölspritzdüsen
- Bearbeitet Saugerköpfe
- RS4 Einlassventile und Inconel Auslassventile
- 30 neue Hydrostößel
- Doppelventilfedersatz mit Titan Ventilfederteller
- Ventilführungen, Sitze, etc. neu
- geänderte Zündkerzen
- Bearbeitet Saugbrücke
- geänderte Einspritzdüsen
- geänderte Benzindruck
- mTm Abgaskrümmer mit Keramikbeschichtung und Keramikwicklung
- Abgasturbolader TTE kkk k24-2480 DXB 10.80
- geänderte Druckdosenfeder und geändertes Druckdosengestänge
- 76mm Hosenrohre mit Keramikband gewickelt
- 102mm Abgasanlage mit FOX Töpfe und komplett mit V-Band Schellen
- 8 Pad Sinterkupplung mit speziell umgebauter Druckplatte für maximales Drehmoment
- Erleichtertes Einmassenschwungrad und feingewuchtet
- 65mm/70mm Turboladeransaugung
- 55mm Druckrohre Turboladerausgang an Ladeluftkühler
- 95mm Hohenester Luftmassenmessergehäuse
- geänderter Luftfilterkasten
- Benzincatchtank selfmade mit 2. zusätzlicher Benzinpumpe im Motorraum.
- geänderte Benzinpumpe im Tank
- Software natürlich von TUNETEC Performance
und wohl noch viele viele Kleinigkeiten.
Und jetzt viel Spaß beim Bilder anschauen
Es gab viele Hindernisse bei dem Umbau die ich mir im Traum nicht vorstellen hätte können. Gelaufen ist er das erste mal im Mai dieses Jahr. Bin ihn dann 1000KM eingefahren. Als ich ihn dann nach Berlin gebracht hatte, teilte mir Sascha nach 2 Tagen mit, dass die Druckdosenfedern viel zu schwach wären und die Benzinversorgung auch nicht ausreichen würde, machte ich mich 2 Tage später wieder auf den Weg nach Berlin um das Auto wieder zu hohlen. Als dann alles fertig war, bemerkten wir beim 2. Anlauf das Auto abzustimmen, dass die Lader sehr spät ansprechen würden und sie nicht mehr wie 2bar leisten können. Darauf hin machte ich mich erneut auf die Suche nach dem Fehler und stellte fest dass einer von beiden Ladern ein erhöhtes Axialspiel hat und ein Zylinder nur 5bar Kompression aufweise. Da hätte ich schon fast das Kotzen anfangen können. Also Motor noch mal raus und komplett zerlegen. Ursache für die wenige Kompression war eine Undichtigkeit an einem Auslassventil auf den 5 Zylindern. Also beide Köpfe zum Motorenbauer und noch mal alle 30 Ventile einfräßen lassen. Hab den Motor dann vor 2 Wochen wieder das zusammen bauen angefangen und am Donnerstag früh lief er dann endlich. Turbolader wurden noch mal komplett überprüft und repariert. Jetzt heißt es noch ein paar KM einfahren da ich auf den 5 Zylinder noch zusätzlich einen neuen Satz Kolbenringe verbaut hatte.
Wenn alles zufrieden stellend läuft, geht er noch mal zu Sascha zum abstimmen.
Bilder vom Catchtank werde ich heute oder morgen noch machen und hochladen.
Gruß nico
Audi RS4 B5 (langsame Landstraßen fahrt)
