ich muss das (leidige) Thema KGE wieder mal aufgreifen!
Es wäre ganz cool wenn wir gemeinsam die Sache und grundlegenden Funktion
offenlegen können...
Beim mein S4 B5 gab es in letzter Zeit immermal übelriechende Rauchwolken
aus den Endrohren während der Warmfahrphase. Wie zu erwarten ist im Y-Rohr
satt Ölkondensschleim, der über das Rückschlagventil angesaugt wird.
Ich gehe mal davon aus das die KGE im S und RS unterschiedlich funktionieren?!
Da der S den F-Schlauch neben der DK hat und der RS die Schaugstrahlpumpe...
Wie muss ich mir nun die Funktion und Steuerung im Volllast- und
Unterdruckbereich vorstellen?
Denn es geht ja auch noch ein Gummi Unterdruckschlauch Richtung N75?
Zur Zeit habe ich im Anschluss Y-Rohr für das Rückschlagventil einen Stopfen und an das
Rückschlagventil ein Filter gesteckt. Und siehe da keine Rauchwolken mehr!
Wenn der Motor im Standgas läuft und ich das Rückschlagventil abgezogen habe,
ist da bei mir ein Unterdruck. Wenn ich dann mit dem Finger denn Schlauch zu halte,
verlagert sich der Unterdruck auf das Kurbelgehäuse (Öldecke wird angesaugt).
Weil ja im Standgas die DK "zu" ist und somit in der Ansaugbrücke ein Unterdruck ist.
Also liegt auch im F-Schlauch Unterdruck an. Sollte dann das Rückschlagventil welches
sich unter der Ansaugbrücke zwischen F-Schlauch und KGE-Geweih Verbaut ist, nicht sprerren?
Ich weiß das, dass alles bisschen komplizier zu beschreiben ist, vor allem wenn man das Problem
gerade nicht optisch vor Augen hat...
Würde mich freuen wenn jemand Durchblick hat und mal was schreibt!
PS: so wie ich das sehe ist der Anschluss am Y-Rohr für die Absaugung in Teillast/Unterdruckbereich zuständig
und der Anschluss nach DK in Ansaugbrücke mittels F-Schlauch für Vollast.
Täusche mich da aber auch gerne
