Kupplung

Beitrag von **Keks-rs** » Dienstag 21. Juli 2015, 20:33

Hi, hab da mal eine Frage wegen meinem kupplungskit. Für meinen Umbau reicht mein Kupplungskit von Loba/Sachs nicht mehr aus. Zurzeit habe ich das Einmassenschwungrad von Sachs/Loba (das Schwarze) und eine organische Kupplungsscheibe (550NM) und die dazu passende Druckplatte.

So nun zu meiner Frage. Reicht es wenn ich nur die Kupplungsscheibe Tausche, zum Beispiel die 6 Arm Sinter Scheibe für bis zu 750 NM oder muss ich die Druckplatte dann auch täuschen weil sie zu wenig anpresskraft hat??? Und passt das dann noch auf das Einmassenschwungrad ???

Man liest leider sehr viel verschiedenes, aber ich hoffe hier bekomme ich eine richtige Antwort ;)

Normalerweise gibt es über Sachs immer nur eine Verstärkte Druckplatte,die aber kombinierbar mit Sinterscheiben sind.
Bei unserem Alpina B10 Bi-Turbo Projekt hatten wir auch einen organische Sachs Performance Kupplung verbaut.
Die hatte nicht ausgereicht und uns wurde dann eine 4-Pad Sinterscheibe von Sachs geschickt,mit der Info,das die Druckplatte bei dem Sinterkit die gleiche sei.
Vielleicht hilft dir das...
Ansonsten einfach mal bei Sachs fragen.
Ich persönlich finde Sinterkupplung schrecklich zu fahren.
Auf der Renne lass ich mir das noch gefallen,aber im Alltag....
alex

Beitrag von **Jumi78** » Dienstag 21. Juli 2015, 22:50

Die Sinterkupplung hat kaum einen Schleifpunkt...auf oder zu

Jap,und steh damit mal im Stau.....

Beitrag von **Keks-rs** » Mittwoch 22. Juli 2015, 11:57

Ja gut, aber ich werde wohl eine Sinter Scheibe brauchen, da es glaub ich keine organische Scheibe für den Drehmomentbereich von 700NM+ gibt :/.

Werd mal bei Sachs anrufen...

Beitrag von **Keks-rs** » Mittwoch 22. Juli 2015, 12:17

Also Sachs sagt das maximale übertragbare Moment sind 600 NM mit einer gefederten 4 Pad Sinter Scheibe. Danach gibt's nur noch die RSC Kits mit 2 oder 3 Scheiben.

Beitrag von **Jeanny** » Mittwoch 22. Juli 2015, 14:20

Mein B5 hat gemessene 722 N Drehmoment und wer mich kennt weiß, dass ich (wenn auch selten) nicht der langsamste Fahrer bin.
Jedenfalls ist bei mir seit 20000 Kilometern eine Serienkupplung des RS4 verbaut, und ich habe damit überhaupt keine Probleme.

Beitrag von **Fabius** » Mittwoch 22. Juli 2015, 15:18

uiui....und ich bekomme das EMS-Kit von Loba mit Sinterkupplung. Hoffe es ist halbwegs erträglich im Alltag, sonst muss sie eh raus.

Ausser unpraktisch im Stau, wie kann man sich eine Sinterkupplung genau vorstellen? Hab mich damit noch nie beschäftigt.
Wie ist der Druckpunkt? Pedalkraft? Wie ist das anfahren auf steilen Stücken???

Beitrag von **Jumi78** » Mittwoch 22. Juli 2015, 18:40

Viel Spass beim Anfahren am Berg

Wie der Lars schon sagt...lasst die Originale drin, die hält schon.
Auch wenn du es raus hast mit der Sinterkupplung...alles andere leidet viel mehr...zb. das Getriebe.
Da wäre mir lieber das irgendwann die Kupplung rutsch als wenn was anderes kaputt geht

Beitrag von **flash83** » Mittwoch 22. Juli 2015, 18:54

Bei CCC Motorsport gibt es für organische Kupplungen überarbeitete Druckplatten, bis 800Nm...

Vielleicht hilft das weiter.

Beitrag von **flash83** » Mittwoch 22. Juli 2015, 18:57

Hoppla, war der falsche Artikel im Link.

Hier nochmal der richtige Klick

Beitrag von **Jeanny** » Mittwoch 22. Juli 2015, 19:30

Falls wer Fragen zu den CCC Kupplungen hat, ich wohne nur 500 Meter davon entfernt

Beitrag von **flash83** » Donnerstag 23. Juli 2015, 00:09

Der hat ganz interessante Preise,finde ich.
Zumindest im Vergleich mit anderen.

Beitrag von **Fabius** » Donnerstag 23. Juli 2015, 09:33

Danke für die Adresse, das ist auf jeden Fall eine Überlegung wert!
Aber aus reinem Interesse baue ich jetzt die Sinter ein, weil sie ja schon bei mir liegt und bezahlt ist.
Es ist übrigens eine 6pad Sinter gefedert, also ich werde mal berichten, wie sie sich so fährt.....

Beitrag von **Keks-rs** » Mittwoch 29. Juli 2015, 21:31

Jo hab mir die jetzt von CCC Motorsport geordert.