Welches Motoröl im RS6 4F füllen

Beitrag von **matze90** » Samstag 27. Februar 2016, 13:18

Volker, ich denke nicht, dass die meisten die hier das Mobil1 5W50 das nur wegen der Viskosität tun, viel wahrscheinlicher eher wegen der extrem guten Eigenschaften bzgl. HTHS-Wert, Sauberkeit usw.

Die 5W40 sind für die Ganzjahresverwendung sicherlich die brauchbarsten Öle, wenn man wie ich das Auto aber sowieso nur im Sommer fährt, kommt man mit dem Peak Life ganz sicher nicht schlechter weg

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Samstag 27. Februar 2016, 14:28

Ich sage ja auch nicht das das Mobil SAE 5W50 ein schlechtes Öl ist, nur sollte man auch Sachen wie die Ölgrenzpumptemperatur nicht einfach verdrängen und sich auch einmal die Frage stellen warum z.B. VW / Audi kein SAE 5W50 freigibt

Solche Faktoren werden hinreichend getestet bevor sich ein Werk entscheidete diese oder jene Viskosität freizugeben oder besser nicht

Das blende aber viele einfach aus und denke sie hätten mehr Ahnung und Mittel das auszutesten wie ein Werk selber; mehr wollte ich damit nicht sagen

Ich habe einen Bekannten der hat ein Gerät um die Druckfestigkeit bei Motorenölen zu testen und ihr könnt euch gar nicht vorstellen was da schon für Öle und Viskositäten abgeloost haben

Und nein; ich werde hier keine Namen von Herstellern und Ölen öffentlich nennen die man besser meiden sollte.
Ich kann aus solchen Erfahrungswerten nur eine Empfehlung aussprechen und mehr auch nicht

Einfüllen muss dann jeder schließlich was er für am besten hällt.

Ohhhhh jetzt mach ich mich mal unbeliebt.....

Ich denke ein Öl wird nicht nur freigegeben, weil es positive Eigenschaften hat....

Ich will da auch nicht weiter drauf eingehen, und sage nur sooooo lange soll ein Motor gar nicht halten!

Und

Teuer muss es sein, exorbitant teuer, zur Not künstlich, erreiche ich durch Freigaben eines Weltkonzerns....

Die Taschen müssen voll, nur das interessiert heute noch! Der Kunde??? Ein unnützes Abfallprodukt.....

Sorry aber ist doch so.....

Nein, ist es nicht. Mittlerweile spielt das Öl auch eine entscheidende Rolle bei der CO2 Einsparung. Wenn man ständig von allem und jedem nur das aller Schlechteste erwartet, sollte man vielleicht doch wieder auf's Fahrrad umsteigen

Wenn man den Blick hinter die Kulissen wagt, erkennt man, dass die Hersteller sehr viel Hirnschmalz, Forschung und Entwicklung in die Teile stecken, so auch in das Motorenöl. Und hier geht es nicht mal um das Öl als Grundkomponente, denn das ist ohnehin nahezu immer die gleiche Plörre, das A und O sind die Additive.

Ach so, so kann man natürlich auch argumentieren!

Mein Autos kriegen kein Öl welches von Audi frei gegeben ist!
Meine Autos sehen keinen Audi betrieb mehr von innen!
Und schon gar nicht gebe ich über 30 Euro für einen Lieter schlechtes Öl aus, wo ich ein absolutes top Öl wesentlich günstiger kriege!

Komisch, oder? Woran liegt das alles wohl....
Ich bleib bei meiner Meinung!

Aufs Fahrrad umsteigen??? Aber so was am Thema vorbei!!!

Beitrag von **Jeanny** » Donnerstag 21. Juli 2016, 11:03

Ach Sascha

Das mit der Freigabe hat ja nichts mit dem Preis zu tun, den Audi für einen Liter verlangt.
Die kaufen ein Öl für 3 Euro den Liter ein und schlagen 30,- Euro drauf. Ist eine Frechheit, aber nun mal nicht zu ändern.

Alle meine Autos (und ich habe ein paar

) bekommen freigegebenes Öl und das kostet 4,- Euro der Liter.
Bei meinen Autos mit Garantie steht beim Service das Öl im Kofferraum und die Werkstatt kann nichts dagegen tun, außer es zu verwenden.
Die Preispolitik beim Öl unterstütze ich definitiv nicht.

Ist im übrigen mit den Ersatzteilen das gleiche. Musste ich erst diese Woche erfahren. Brauchte einen Klimakondensator für einen Caddy. VW Preis 240,-.
Habe mich dann mit einem Schlosser unterhalten, weil ich mir im Netz einen für 60,- gekauft habe. Der bekam den Originalen von seinem Chef für 120,-
Das sind 50%. Und wenn ich 10% haben will heulen die rum.

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Freitag 22. Juli 2016, 06:55

Paulchenn hat geschrieben:Ohhhhh jetzt mach ich mich mal unbeliebt.....

Ich denke ein Öl wird nicht nur freigegeben, weil es positive Eigenschaften hat....

Ich will da auch nicht weiter drauf eingehen, und sage nur sooooo lange soll ein Motor gar nicht halten!

Und

Teuer muss es sein, exorbitant teuer, zur Not künstlich, erreiche ich durch Freigaben eines Weltkonzerns....

Die Taschen müssen voll, nur das interessiert heute noch! Der Kunde??? Ein unnützes Abfallprodukt.....

Sorry aber ist doch so.....

Das Thema Motorenöl und ihre Freigaben ist seeeeeeeeeeeeeeehr komplex und ein Abfallprodukt ist es mit Sicherheit nicht, da die Zusammensetzung der Additive sehr anspruchsvoll ist und ein Motorenöl nicht nur zum Schmieren, sondern auch zum Kühlen und Abdichten benötigt wird

Beitrag von **Jumi78** » Freitag 22. Juli 2016, 18:22

Warum habt Ihr dann mit dem originalÖl soviel Ölkohleablagerungen um die Einlassventile und im ganzen Motorinnern?
Schaut mal einen Ventildeckel von heute innen an!
Ich bin auch der Meinung...die heutigen Motoren sind für max. 200000km gedacht.

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Samstag 23. Juli 2016, 09:25

Weil das alles aschearme Öle sind

Hey Volker,
erkläre uns Laien doch bitte mal wie das mit den NICHT aschearmen Ölen funktioniert?
Normal würde ich denken das aschearme Öle den Motor sauberer halten.

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Dienstag 26. Juli 2016, 09:31

Früher als es noch keine Dieselfahrzeuge mit Dieselpartikelfilter gab hatten die Motorenöl alle einen sehr hohen Aschegehalt (das ist auch gar nichts negatives) und mit Einführung der Dieselpartikelfilter benötigte man halt Motorenöl mit einem geringen Aschegehalt; aschearme Motorenöle.

Das Problem ist nur, dass man mit den aschearmen Motorenölen niemals so eine hohe Druckfestigkeit erreichen kann

VW / Audi geben mit ihrem Longlife III SAE 5W30 nach der VW 504.00/507.00 ein Öl für Benzin- und Dieselmotoren frei; zu denken sollten einem aber geben das z.B. bei Hochleistungsfahrzeugen wie im RS3, TTRS, R8 usw. der Ölwechselintervall trotz Longlife Motorenöl auf 1 Jahr oder 15.000 km begrenzt wird

Warum sollte ich mir dann ein aschearmes Longlife Motorenöl einfüllen

Mercedes Benz sagt da ganz klar bei den größeren leistungsstarken Benzinmotoren wie z.B. dem 350er, 500er oder den AMG Fahrzeugen das diese zwingen ein Motorenöl benötigen das NICHT aschearm ist was auch die MB Freigabe nach 229.5 aussagt.

Bei Dieselfahrzeugen mit Dieselpartikelfilter sollte man auf jeden Fall ein aschearmes Motorenöl verwenden, da sich die Dieselpartikelfilter sonst sehr schnell zusetzen.
Bei Benzinmotoren hingegen würde ich persönlich niemals auf ein aschearmes Motorenöl zurückgreifen.
Bei VW / Audi z.B. muss man auf die Freigabe nach 502.00 achten; bei Ölwechselintervallen (Festintervall) von einem Jahr oder 15.000 km hat man dann auch weiterhin Garantieanspruch.

Daher fahre ich auch in alle meinen Fahrzeugen ein SAE 5W40 mit der VW 502.00, der AMG 229.5 und der Porsche A40 Freigabe.
Und wenn AMG einem Motorenöl die Freigabe erteilt dann sollte man auch wissen das dies dann die Freigabe für die AMG 12 Zylinder BiTurbo mit über 1.000 Nm Drehmoment abdeckt

Aufschlussreich, einleuchtend wie immer!

Beitrag von **Illusion.x** » Dienstag 26. Juli 2016, 15:34

Volker, was sagst du zu den Rowe Werksbesuchen, gefilmt von JP und auf YouTube in 2 Teilen zu finden.

Habe mir jetzt auch mal das Meguin Low Emission besorgt und werde es zum einfahren verwenden.

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Dienstag 26. Juli 2016, 16:00

Was soll ich groß dazu sagen; zum einen habe ich mir die Filmchen erst gar nicht angesehen und zum zweiten macht JP für ROWE Werbung.

Aber wenn mir jemand erklären kann was es mit diesem Satz auf sich hat (Qualitativ gleichwertig nach EU-Recht) den ROWE bei ihren Schmierstoffen bei den Spezifikationen angibt der kann sich dann gerne bei mir melden

Vieleicht weis JP ja was es damit auf sich hat

"Qualitativ gleichwertig nach EU-Recht gemäß der nachfolgenden Klassifikationen/Spezifikationen"

Quelle: ROWE

Das Meguin Low Emission SAE 5W40 ist ein sehr gutes Motorenöl, aber auch ein aschearmes.
Du hättest gleich zum Meguin High Condition SAE 5W40 greifen sollen

Hallo Volker,

ist wie mit allen Filmchen. Phil macht ja auch für BP kräftig Werbung.

Vielen Dank für Deine Erklärungen. Jetzt muss ich zu meinem Glück nur noch wissen, was "aschearm ja/nein" bedeutet in Zahlen ausgedrückt? Also welcher Parameter auf den Ölinfos steht für den Aschegehalt und welche Zahl ist wenig und welche hoch???