Audi RS6 V8 Biturbo mit 580PS und 700NM

Ehard GbR hat geschrieben:Sorry hab ich überlesen.

Mfg

Kein Thema!!

noksukau hat geschrieben:
Ehard GbR hat geschrieben:@noksukau

Wieso Wetterunabhängig?
Ladelufttemperatur hoch Leistung Schlecht. Das Problem werden se auch nicht weg bekommen, ausser Audi baut mal in Serie eine Wasser/Wassermethanol ein.

Mfg
Es ist ein iLLK,heißt indirekter Ladeluftkühler.Sprich er sitzt in einem eigenen Kühlkreislauf mittig vor dem V im Motor.

Die "alten" aufgeladenen Motoren sind direkte LLK,brauchen also den Fahrtwind zum kühlen.

Trotz alledem ändert sich die Außentemperatur, in der sich das Fahrzeug bewegt! Und damit steht die Katze auf den alten Füßen! Egal welcher LLK, man ist da immer begrenzt...

Anders ist es mit der WAES, die kann die Ladelufttemperatur wenn es sein muß UNTER Außentemperatur abkühlen.

laeufer3000 hat geschrieben:Die Position der Lader im V finde ich sehr interessant, lässt aber wenig Spielraum nach oben.
Ob das gut oder schlecht ist, weiß ich nicht.

Klick mich!

Hehehe...

Ich seh' schon die Blasen im Lack auf der Haube!

Beitrag von **matze90** » Freitag 2. November 2012, 11:04

Der RS6 bekommt definitiv andere Turbos, der S8 hat auch andere als der im S6. Die Köpfe z.B. sind auch unterschiedlich.

BTW, der V10 im RS6 und der im R8 haben nicht viel miteinander zu tun ;)

Beitrag von **noksukau** » Samstag 3. November 2012, 09:40

matze90 hat geschrieben:BTW, der V10 im RS6 und der im R8 haben nicht viel miteinander zu tun ;)

Einen wichtigen Punkt ja doch,10 Zylinder.Und das war damit gemeint das diese Arte der Motoren zum derzeitigen Konzept nicht passen.

Mal so nebenbei:Gibt es eigentlich für nen 3.0 TFSI schon LLK-Upgrades oder sind irgendwo schon mal Themen aufgekommen mit Temparaturproblemen?
Denn wenn man so will war dieses System Pate für den 4.0 TFSI.

Beitrag von **matze90** » Samstag 3. November 2012, 11:31

Aber wozu brauch ich 10 Zylinder, wenn ich mit 1l Hubraum und 2 Zylindern weniger die geiche Leistung erreiche? Ich meine, es geht ja hier nicht drum, dass Acht- oder Sechszylinder von aufgeblasenen Vierzylindern abgelöst werden sollen...
Die Achtender haben IMO sowieso den geilsten Klang

Beitrag von **noksukau** » Samstag 3. November 2012, 19:03

Geht ja nicht generell um die Anzahl der Zylinder,sondern eher um den Hubraum.

Aber egal,wir werden ja sehn was die Zukunft bringt.

Kuckt mal hier. Finde ich irgendwie gemein. Soviel habe ich vor nicht einmal 6 Monaten für meinen RS4 B7 bezahlt. AUDI RS6 Avant 5.0 V10 quattro (Kombi) ABT Tuning 700 PS,1. Hand. CH- Fahrzeug m. 10 Mon. Vollgarantie

Gleiches Geld und fast doppelt so viel Leistung und ist gleich wohl noch 1 Jahr jünger. Wo ist hier der Haken?

Beitrag von **ric** » Montag 5. November 2012, 14:57

Der Preis passt grob zu Fahrzeug , Alter und Laufleistung . Ein kleiner Haken könnte die Abt-Software sein .

Ich glaub sowieso, dass die RS6 V10 noch stark im Preis purzeln werden... Wer kauft heutzutage noch so ein PS-Monster, außer einer handvoll Freaks...?

Ich hab mir ja auch überlegt vom B7 umzusteigen, hab nur ein wenig angst vorm Fahrzeuggewicht/frontlastigkeit/unsportlichem Fahrverhalten... :-/

villacher1981 hat geschrieben:...Ich hab mir ja auch überlegt vom B7 umzusteigen, hab nur ein wenig angst vorm Fahrzeuggewicht/frontlastigkeit/unsportlichem Fahrverhalten... :-/

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt. Bleiben wir mal bei der Serienleistung. Der RS6 ist deutlich länger und breiter und schwerer und der V10 wiegt noch mehr, als der V8. Wieviel sportlicher ist der RS6 überhaupt verglichen mit dem RS4 B7, wenn die Bugs ausgeräumt sind und auf Serienleistung getrimmt

Marschiert der nur gut nach vorne, sprich der RS6 ist "nur" gut für die Autobahn, aber weniger sportlich zu fahren auf engen und kurvigen Strecken (Schwarzwald/Alpen, etc.)

Das würd mich auch interessieren...

wär für Meinungen sehr dankbar...

Beitrag von **ric** » Dienstag 6. November 2012, 03:42

Einen RS4 B7 bin ich noch nicht gefahren . Das Gewicht beim RS6 C6 spürt man schon deutlich , geht aber mit guter Software ( deutlicher Unterschied zur Serie ) sehr gut vorwärts . Auf der Rennstrecke soll er trotz des Gewichts auch relativ gute Zeiten erreichen können . Wenn man zum sportlichen Fahren ein Handschaltgetriebe haben möchte , ist dies im RS6C6 leider nicht möglich . Mit der Automatik und dem relativ hohen Gewicht animiert das Fahrzeug ( zumindest mich ) eher zur ruhigeren Fahrweise .

Mit Software geht er gerade aus sehr gut, aber gerade in Kurven vermittelt er für mich nicht wirklich ein sicheres Verhalten.

Vermutlich ist es durch das hohe Gewicht bedingt, dass er das nicht wirklich mag und Bergab im Schnee war auch etwas schlimm mit den riesen Reifen und dem Gewicht.

Naja, dem RS6 V8 (4B) werden auch bei vergleichbaren Fahrzeugen gute Rennstreckenergebnisse bescheinigt. Es ändert aber nichts an dem Gewicht, das man wegen dem sehr guten Fahrwerk ein sehr agiles Fahrzeug bewegt, dies aber deutlich im Verschleiß spürt, wenn man ihn denn so bewegt. Das wird in allen RS6 nicht anders sein. Die Dinger sind nunmal schwer, auch wenn sie vorwärts, wie auch in Kurven viel Spass machen.