rs246

Jup ... durfte Sebastian ja schonmal persönlich kennenlernen, allerdings mit dem Rippenvieh.

josch hat geschrieben:@Sven,
habe ich dir doch schon angeboten.

Der Charger dreht über 8000U/min,
da kommt obenrum schon mächtig Luftmasse an.
denke es der Grund der Ladedruckreduzierung ist.
(Hatte von Sascha die Erklärung erwartet.)

dann musst du mich auch mal ansprechen , der kompressor hat das so vorgegeben, der lädt mechanisch und da kann ich nichts ändern.

ist ebend ein grosser motor und ein relativ kleiner kompressor.....

Mal ne dumme Frage: Warum gibt es eigentlich nur Kompressor-Lösungen für den RS4 B7? Ist es unmöglich, einen Turbo einzupflanzen? Da ging doch theoretisch mehr, als mit einem Kompressor.

Ich denke da fehlt der Platz. Man müsste 2Turbos verbauen, rechts und links neben/unter/hinter den Zylinderköpfen. Riesen Aufwand wenn es überhaupt möglich wäre.

Platzprobleme...

Sag ich doch....

Nicki-Nitro hat geschrieben:Mal ne dumme Frage: Warum gibt es eigentlich nur Kompressor-Lösungen für den RS4 B7? Ist es unmöglich, einen Turbo einzupflanzen? Da ging doch theoretisch mehr, als mit einem Kompressor.

wie meine vorredner schon sagten, es ist leider nicht genügend platz vorhanden.....

ein kompressor fährt sich aber bei weitem schöner, es hapert momentan noch am tüv, das konzept für die verdichtungsreduzierung über kolben ist fertig und muss nur noch umgesetzt werden, dann reden wir aber auch über mind. 6xxPS bei ca. 0,85-0,95bar LD , sonst macht der umbau mit kolben keinen grossen sinn.

ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten

Purzelt dann auch der Preis von derzeit 19500 (siehe Komotec) nach unten? ;)

Eher nach oben, denn durch die Verdichtungsreduzierung mittels Kolben ist der Aufwand um ein Vielfaches höher. Der Fahrspaß am Ende aber auch

RS4-driver hat geschrieben:Purzelt dann auch der Preis von derzeit 19500 (siehe Komotec) nach unten? ;)

das ist ne berechtigte frage , nur hab ich leider noch keine antwort drauf...

im moment müsste ich auf bestehende systeme zurückgreifen, die im aftermarkt angeboten werden und die sind schon im einkauf sehr kostenintensiv z.b. apr kit 14999,- euro plus einbau plus unterbau abändern .....

das kannste dir selber ausrechnen.....

erstmal tüv und dann sehen wir weiter.....

vielleicht sollten wir mal einen neuen thread aufmachen , hier ist doch alles gesagt worden , oder

Groti hat geschrieben:Wahrscheinlich um klopfen/klingeln entgegen zu wirken.

ne , der kompressor baut seinen druck ziemlich schnell auf und nimmt oben raus mit zunehmender drehzahl vom LD auch wieder ab, vermute er schafft die enorme luftmasse obenraus nicht mehr, die der b7 motor benötigt......

Sascha hat geschrieben: ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten

moin moin,

sascha , was denkst du sind realistische zeiten von 100-200km/h und 100-250km/h und 100-300km/h mit ca. 620ps

Tobias hat geschrieben:

Sascha hat geschrieben: ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten

moin moin,

sascha , was denkst du sind realistische zeiten von 100-200km/h und 100-250km/h und 100-300km/h mit ca. 620ps

hmm , das ist schwer vorauszusagen , aber ich versuchs mal....

100 - 200 km/h in ca.6,5-7 sec.

100 - 250 km/h in ca. 13,5 - 14,5 sec.

100 - 300 km/h in ca. 22,2 - 23,5 sec.

dazu müsste der Kompressor in einem B7 min. ca.630ps generieren

der erstgenannte wert sehe ich als topwert an , den zweiten wert evtl. als reproduzierbaren wert

Dann würde ich aber eher das TTS Kit empfehlen, momentan hab ich damit 0,8bar und es sollen wohl 0,9bar möglich sein. Das APR Kit hat ja den TVS1320 den Audi ja schon Standartmäßig auf dem V6 fährt und ich nicht glaube das damit noch großartig mehr geht.

Wäre evtl. eine Kompressionsreduzierung durch eine dicke Kopfdichtung nicht besser ? Den nur 40 PS mehr durch andere Kolben find ich bissel wenig.

Ich glaube, dass das FSI Prinzip hier etwas bremst oder?