rs246

Hallo Jungs,

Baue mir gerade einen Audi 2.5l AEl Motor auf.
Wenn genug Interesse besteht, stelle ich gerne Fotos von den Umbauarbeiten rein.

Der Motor soll bis ca 800PS Standfest werden.
- Kurbelwelle erleichtert, nitrieren und samt Kolben, Pleuel, Schwingungsdämpfer und Schwungscheibe auswuchten.
- ABY Kopf von NG-Motosport komplett bearbeiten samt Supertech Ventile und Federn.

Pleuel und Kolben bin ich noch unschlüssig.

Verbaut werden soll es in einen Audi 90 Typ85!

Grß

Einlasskanäle mit Golfball-Profil?

Pleuel: Auto Verdi
Kolben: REC

Supertech Kolben und FCP X Schaft 159mm Pleuel
Oder Je Kolben und H Schaft 159mm Pleuel.
Ich tendiere eher zum ersteren Bundle.

Weiß nich, ich war immer auf dem Stand, das H-Schaft das stabilste Profil ist!

Bitte Fotos vom Umbau!
Ich würde das (vermutlich) nie machen, aber interessieren würde mich das schon sehr!

Tho79 machst Du damit auch glücklich

Illusion.x hat geschrieben:das H-Schaft das stabilste Profil ist!

Das ist auch so

Das würde mich auch interessieren.
Hab ja noch nen alten Passat in der Garage stehen und ich weiß immer noch nicht so genau was ich mit dem 20VT darin machen soll... Vielleicht gibt das ja dann den Ausschlag.

Klingt nach einem geilen Projekt, vor allem auch wegen der Fahrzeugbasis. Fotos wären schon toll, aber noch lieber würde ich ne Probefahrt buchen

Louis hat geschrieben:Bitte Fotos vom Umbau!
Ich würde das (vermutlich) nie machen, aber interessieren würde mich das schon sehr!

Tho79 machst Du damit auch glücklich

So isses... also immer her mit den Fakten!!!

@GeaGle: Viel Erfolg bei Deinem Projekt... im 90er Typ 85 kommt der Motor mal richtig geil!!!

Hallo Jungs,

muss aber auch erstmal eine gute Basis finden, die auch bezahlbar ist. Evtl. gibt es auch einen aus Holland. Ist halt viel Schrott drin.

Heute habe ich mal Motorblock, Zylinderkopf und Ventildeckel zusammen gesteckt. Sieht alles noch relativ dreckig aus. Ist ja nur zur Probe.





Da der AEL M12 Zylinderkopfschrauben verwendet (20VT 5Zylinder M11), müssen beim meinem ABY Kopf die Bohrungen auf 12,9mm geweitet werden. Das Maß habe ich vom AEL Kopf entnommen. Es kommen ARP Stehbolzen zum einsatz.

Hier der Kopf. Sieht sauber aus und hat auf einem Zylinder Hitzerisse. Wird komplett zerlegt und bearbeitet.


Morgen kommt die AAN Ölwanne. Bald gibt es weitere Bilder vom Rumpf. Was genau wie geändert werden muss.

Sehr interessant, bitte weiter so

Danke für das Feedback

Habe mal wieder was geschafft; hier mal paar Fotos!

AAN Ölwanne auf dem AEL Rumpf.



Dann habe ich mich mal mit dem Thema Kopfdichtung befasst.


AEL Kopfdichtung auf einem 3B 20VT Zylinderkopf; PASST einwandfrei!


Hier die drei optischen unterschiede im Detail.





Kühlmittelpumpe passt vom 20VT problemlos in den AEL Motorblock


Samstag sollte das Triggerrad (Drehzahl- und OTGeber) und die Schwallsperre vom ADU (RS2) für die Ölwanne kommen.

Dann geht es weiter mit den Anpassungen.

Entschuldigung für die dreckigen Motorteile. Sind alles gebrauchte Teile und nur zum Anpassen da bzw werden danach gereinigt/bearbeitet.

Wenn das zu viele Fotos sind bitte bescheid geben.

Hey Marek, geiles Projekt !!! Fotos können es nie genug sein mach weiter so und ich bin auf das nächste Update gespannt. Top !

,,Wenn genug Interesse besteht, stelle ich gerne Fotos von den Umbauarbeiten rein,, <- Also ich persönlich versteh die Frage nicht !!! :D

Hallo,

DerSpo
Mehr Umbaubilder die genauer ins Detail gehen

Heute habe ich die Teile abgeholt und gleich los gelegt.

Schwallsperre vom ADU (RS2) passt einwandfrei!





Nun gehts zum Triggerrad
Vergleich: 20VT/AEL und 4Zylinder VW Sigment



Dieser Triggerrad ist genauer als die alten (Getriebeseitig verbaut) von der Motronic.
Es gab damals diese Triggerräder aus Plastik mit Metallkranz. Nun gibt es meines Wissens nur noch die Aluausführung. Bei beiden Versionen wurde eine Befestigung in Form von einem Gewinde versetzt. Diesen Befestigungspunkt habe ich gebohrt und dann ein m6 Regelgewinde geschnitten.
(Mit einem roten Pfeil gekennzeichnet!)



Passt nun einwandfrei







Die Leitung für den Sensor muss ja auch noch irgendwo raus gehen.
Loch gebohrt und mit einem Kegelfräser die Rundung abgeflacht.



Entferne vom Sensor den Stecker (Stecker wird zerstört, weil geklebt), führe die Leitung durch das Loch und verbaue einen neuen Stecker.


Sensor bestelle ich die Tage noch. Hoffe Ihr könnt damit auch was anfangen.

Hallo Jungs,

habe ganz vergessen, mich hier vorzustellen.
Heiße Marek, bin 19 Jaher jung (Musste mich leider älter machen, da ich mich sonst nicht anmelden konnte) und komme aus Niedersachsen.

Weiter zum Projekt.
Neuer Anschluss für die KWE von Audi Tradition. Original ist im AEL ein Blindstopfen.


Da ich den OT Geber zusammen mit dem Drehzahlsensor am Flansch zwischen Getriebe und Motor hab, entfällt er der alte Geber. Hab den alten Geber bearbeitet und neue Dichtringe eingesetzt. Ist nun dicht und funktional.




Ein AAN Motorkabelbaum ist auch gekommen. Passenden Vems Steuergerät wird dann verbaut.


Mir wurden nun Kolben von REC, Mahle und JE angeboten. Werde mich für die REC Kolben entscheiden. Dazu 159mm H-Schaft Pleuel.
Demnächst geht es weiter. Dann sollten Kolben&Pleuel da sein.