rs246

@Gremlin: Mir ist bisher noch nicht bekannt gewesen, dass die aktuellen HFM Rückströmung messen und korrigieren. Die Turbos schalten nach wie vor auf Drucksensor um in der Schubumluft, da der HFM nicht damit umgehen kann.
Woher kommt die Info? Ich muss auch mal bei uns nachfragen....

Hallo Sybille

Ueber den HFM 5 habe ich Unterlagen von Bosch, das ist der LMM der ja am meisten Probleme bereitet und verschmutzt. Der neue HFM 6 wurde mir letzten Monat in einer Schulung vorgestellt.
Das mit dem Drucksensor verstehe ich nicht ganz.
Bei älteren Systemen wie RS2 wird ja das Drucksensorsignal nur für die überwachung des Ladedrucks und die Korrektur ds Zündwinkels benötigt. Ist der Drucksensor im Saugrohr verbaut oder angeschlossen, wird beim Schliessen der Drosselklappe ( DK) der Druck schlagartig sinken, ob Ladedruck vorhanden war oder nicht, also keine verlässliche Grösse.
Seit Einsatz der Elektrischen Gasbetätigung E-Gas ist der Drucksensor vor der DK im Ladeluftsystem verbaut. Dieser wird beim Schliessen der DK einen Wert von 950 mBar zeigen, ob nun das Popoff nach draussen bläst oder nicht.

Da diese Situation von kurzer Dauer ist, bestimmt rein die Rechnerleistung des Motorsteuergerätes wie stark die Auswirkungen auf die Verbrennung und damit auf die Abgase und das Ansprechverhalten ist.
Deshalb kommt der neue HFM 6 erst bei den neuen Einspritz-Systemen z.B MED 17 von Bosch zum Einsatz.

nee ... darum ja 2 stück ... eines, das wieder die luft hinten rein bläst und eines welches ganz nah ist an der DK damit diese da schneller reagieren kann :D

Mze...
Ich will Dir nicht zu nahe treten, aber bei umbauten ab 400PS sollte man sich solche Gedanken machen.
Jetzt wäre das Wasser an den Brunnen getragen.

ja das stimmt ... aber schaden kann es aufjedenfall mal nicht ... ich denke auch WAES ist ne gute idee ( vor 400ps umbauten :D )

WAES ist immer gut, vorallem im Sommer! und in Stu

eben, das dachte ich mir auch mit den 2 pop off´s ... eigentlich würde ja von sinn her 1 offenes reichen ... damit da schon ne menge heisse luft raus kann, aber ich weis das das nicht so toll ist für den lader ( da er ja zu fett läuft ) darum ja dann 2 stück... :(

ich merke ja schon bei meinem s2 so, wie es ist wenn es kalt is und warm ... und das geilste 2°C und nebel ... da geht der wie die hölle :D im gegensatzu zu 35°C furz trocken

... weil ab 45°C am Tempsensor hinter der DK regelt er ja runter ... und ich glaube das hat mein auto IMMER! ... und mit WAES soll das ja recht weit runter gehen

Bitte hier nur über RS2 Pop Offs diskutieren und über WAES hier bitte diskutieren - merci

mZe hat geschrieben:eben, das dachte ich mir auch mit den 2 pop off´s ... eigentlich würde ja von sinn her 1 offenes reichen ... damit da schon ne menge heisse luft raus kann, aber ich weis das das nicht so toll ist für den lader ( da er ja zu fett läuft ) darum ja dann 2 stück... :(

ich merke ja schon bei meinem s2 so, wie es ist wenn es kalt is und warm ... und das geilste 2°C und nebel ... da geht der wie die hölle :D im gegensatzu zu 35°C furz trocken

Aber mal ehrlich, mit nem Popoff kriegst du das nicht in Griff...
bei 35Grad läuft meiner auch nur noch mit 230PS.Maximum, wenn nicht noch weniger... deshalb: LAss es sein! Geldverschwendung EHRLICH

Hallo
Zum Thema Pop-Off kann ich nur folgendes sagen:
Als mein Wagen nach dem Neuaufbau des Motor zu Hohenester zwecks Software gekommen ist, wurde als erstes mein FORGE rausgeworfen und als Zweites der K&N-Sportluftfilter (ZITAT HOHENESTER: So a Schrott fliegt bei mir gleich a raus!)
Verbaut wurden ein originaler Luftfilter und ein S3 Pop-Off und alles ist bestens........... zumindest bei mir

Gruss Harry

Balou hat geschrieben: Die S3-Poppies werden...

Dazu haben wir ein interessantes Topic eröffnet.

Bei meinem RS2 habe ich auch das S3 Pop-Off verbaut

Man muß aber fairerweise auch dazu sagen das beim RS2 das Pop-Off noch lange nicht so belastet wird wie z.B. beim S3 oder TT weil der RS2 das große Waste Gate hat

Man muß aber fairerweise auch dazu sagen das beim RS2 das Pop-Off noch lange nicht so belastet wird wie z.B. beim S3 oder TT weil der RS2 das große Waste Gate hat

@volker
Gibt es einen speziellen Grund, warum das Pop-Off im RS2 nicht so stark belastet wird
Meiner Meinung nach spielt es keine Rolle, ob das Waste Gate separat wie beim RS2 oder im Lader integriert ist wie z.B. S3. Bei beiden werden ja die Abgase ums Turbinenrad geleitet.
Die Belastung hängt doch vom max. Ladedruck ab oder...

Also auch die RS2`s wo der Ladedruck wirklich nur human erhöht wurde liegen über den Werten den man beim S3 programmieren kann. Nach meiner Kenntnis sind dort 1,55 bar max. möglich; ansonsten gehts ins in den Notlauf

Das Waste Gate regelt doch den überschüssigen Ladedruck beim RS2.