rs246

ich habe interesse, an Infos.

Andre1977 hat geschrieben:Es war mir nicht möglich den Turbolader auszubauen. Ich hatte das Hitzeschutzblech auch noch entfernt und hätte wohl den Motor irgendwie anheben oder ablassen müssen.

Das wundert mich. Ich habe vor ungefähr zwei Jahren den Turbo ausgebaut und musste weder den Motor beweben, noch den Kopf abbauen. Bis auf ein paar abgerissene Krümmerschrauben kein großes Ding.

Dennoch möchte ich auch Fotos sehen

PoxiPower hat geschrieben:

Andre1977 hat geschrieben:Es war mir nicht möglich den Turbolader auszubauen. Ich hatte das Hitzeschutzblech auch noch entfernt und hätte wohl den Motor irgendwie anheben oder ablassen müssen.

Das wundert mich. Ich habe vor ungefähr zwei Jahren den Turbo ausgebaut und musste weder den Motor beweben, noch den Kopf abbauen. Bis auf ein paar abgerissene Krümmerschrauben kein großes Ding.

Dennoch möchte ich auch Fotos sehen

Dann ist bei meinem Motor irgendwas anders. Es war definitiv kein Platz den Lader über die Stehbolzen zu schieben. Ist der K24 7200 höher als der K24 7000? Das könnte wenn eine Erklärung sein.

Eben noch den Krümmer abgebaut. Das ist natürlich auch eine krasse...... 2 Bolzen kamen mit raus, aber leider kein Platz sie rauszudrehen, musste sie durchtrennen.

Sehe gerade das man das Bild nicht im Beitrag sieht. Was habe ich falsch gemacht? Kann man die gallery Bilder dort nicht einfügen?

Original S2 ABY sollte dieser Abgaskrümmer verbaut sein: 034129587M
Original RS2 ABU wäre 034253031A

Verbaut ist ein 034253033C kennt den jemand?

RS2 krümmer ist das.

Danke dir! Teile Katalog nannte die 031 wurde diese ersetzt?

So nach Demontage der Kopfdichtung habe ich große Hoffnung dass diese Schuln an meinem Problem war. Kennt sich jemand mit den Kennzeichnungen der Firma Reinz aus Könnte: 18RNZ 94 bedeuten dass aus dem Jahr 94?

Auf jeden Fall konnte man am 5. Zylinder die Dichtung in einzelnen Schichten auseinanderziehen. Ich lade heute Abend mal noch ein paar Bilder in meine Gallery.

Nächste Woche dann erstmal zu einem lokalen Motorenbauer Kopf waschen lassen und abdrücken.

Lässt du die schaftdichtungen alt

Auf keinen Fall. Was ich aber im Detail machen werde weiss ich noch nicht genau. Erstmal wichtig zu wissen das der Kopf heil st, daher zuerst zum abdrücken.

Boh wo ist bloß meine Zeit, ich würde das Ganze hier echt gerne besser dokumentieren, aber mir fehlt soo die Zeit. Bilder sind gemacht muss sie nur auf den Rechner ziehen und hochladen.

Gute Nachricht kam heute: Kopf ist rissfrei und dicht das ist schonmal schön.

Falls jemand mal interessiert was so etwas kostet. Ich habe dafür etwa 350€ bezahlt.

Es mussten die Ventile demontiert werden und der Kopf wurde gereinigt.

Jetzt überlegen wir uns wie es mit dem Kopf weitergeht. Ventile haben wohl schon gut Spiel in den Führungen, so dass diese erneuert werden sollten.

So ein kleines Update: Wollte eben eine ganze Reihe Bilder hochladen, dies scheint aber nur begrenzt möglich zu sein, bei Interesse --> Gallery

Stand der Dinge bzw. geplant ist folgendes:

Kopf wird vom Peter Kowatsch überholt werden, neue Ventilführungen, Ventilführungen auf Kanalquerschnitt verkürzen, neue Hydros, neue Steuerkette, neue Federn.

Parallel mache ich die Tage die schonmal die Pleuellager neu. Ich hatte in dem Zug auch vor die Kolbendichtringe zu erneuern und die Zylinder nachzuhonen. War deshalb Freitag bei einem Motorenbauer. Dieser riet mir aber davon ab und sagte solange der Zylinder gut aussieht würde er da nichts machen. Muss dazu sagen das nachhonen hätte im eingebauten Zustand gemacht werden müssen. Absolut keine Zeit den Block noch rauszuholen. Da die Zylinder gut aussehen und der Motor auch kein Öl verbraucht hat bleiben die Ringe drin.

Frage kann jemand eindeutig meine Nockenwellen identifizieren:
Mon 2 9205
034AM G Mon 6 9253

Überholt wird dann noch der Turbo. Die ganzen Jahre hatte ich ein Kabel und einen "Luftanschluss" im Auto liegen wo ich nichts mit anzufangen wusste. Nach Demontage des Turbos weiss ich: Das Kabel geht in den Abgastrakt des Turbos: Temperaturanzeige. Luftanschluss geht auch da hin. Ist das original so?? Oder braucht man das speziell zum Tuning//Einstellen?

Einen schönes Sonntag noch

Warum läßt du nicht einen normalen Motorenbauer deinen Kopf revidieren? Das kann doch jeder... Oder willst du eine spezielle Kopfbearbeitung? Sprich mal mit deinem Motorenbauer, was er kann und was nicht. Geht wahrscheinlich auch wesentlich schneller...

Hast du einen Schlauch an deinem Steuergerät dran, oder nicht?
Schlauch kann auch von einer einmal verbauten ladedruckanzeige sein...

Hatte meinen lokalen instandsetzer angefragt. Preis war aber naja ehrlich gesagt grottig. Bevor ich jetzt gross rumfahren schicke ich den Kopf halt lieber zum Peter. Der Preis ist in Ordnung er weiss was er tut und er einfach ein sympathisch er.

Ladedruck kann nicht sein, Anschluss war im abgasbereich

Ein Luftanschluss, der an die Abgasseite des Turboladers geht? Da müsste ja dann doch ständig das Abgas rausgepfiffen sein?

Könnte aber zum messen des Abgasgegendrucks sein, das ist beim Abstimmen hoch interessant.

Upps, man sollte auch genau lesen...
im abgasbereich natürlich nicht der ladedruck..., sondern das was der oli schreibt

Verschlossen war der Anschluss schon. Messung des Abgasgegendrucks Ok. Mal gucken was ich damit mache im Zweifel einfach so liegen lassen.