Interesse an Kompletter Umbauanleitung AEL-Block in 20VT?

Es ist zwar etwas off topic, aber weiß jemand wo ich die Wabengitter für die RS2 Stoßstange her bekommen kann?
Es gibt ja diverse Wabengitter am Markt, ich benötige da mal eine Bezugsquelle die den originalen Gittern am nähesten kommt.
Danke schon mal...

Beitrag von **Tho79** » Dienstag 1. Oktober 2013, 20:12

Alles bei Audi Tradition...

Gitter rechts

Gitter links

Gitter mitte

220€ mit Versand???
Ne Du... Da bearbeite ich lieber die alten nochmal und wenn's 3Std. dauert.
Das is ja Wucher!

Beitrag von **Tho79** » Dienstag 1. Oktober 2013, 20:31

Ich weiss schon... sind gesalzene Preise...!!!

Servus, ich meld auch mal gieriges Interessa an der Anleitung an

Und gleich ne unverschämte Frage- könnte man da eine kleine Auflistung mit reinnehmen, welche TDI-Blöcke dafür in Frage kommen, also Hochblöcke sind?

Hätte auch interesse an der Anleitung, bzw. was muss am Dieselblock geändert werden...

Grußi

Tach...ich will net als drängler auftreten, aber- ist das hier noch aktuell, oder hat sich das Thema erledigt?

Ist nich aktuell!
Ich komm nur einfach nie dazu...
Ich werd mich aber nich dran setzen, versprochen!

Cool, danke

wobei- deine erste Zeile hat mich grad echt geschockt. In der dritten hab ich´s dann begriffen

Ja! Verfluchtes T9!!!

Hallo zusammen,

genau dieses Thema treibt mich gerade herum. Ich bin am überlegen ob ich den originalen 2,2 ADU oder den 2,5 AEL TDI als Basis für eine Leistungssteigerung nehmen soll?

Zielleistung sollen 400 bis 450 PS sein.

Ich habe einen ADU motor hier liegen. Den AEL mit AAN, ABY oder ADU Kopf müsste ich mir dann noch besorgen.

Steht das "mehr" an Drehmoment in irgendeinem Verhältnis zum Aufwand oder den ADU nehmen und gut?

Merci schon mal für kreative Feedbacks?

MfG
Marco

Beitrag von **GeaGle** » Sonntag 21. Juni 2015, 12:30

Ein 2.5l mit einem k24 7200 TTE geht wie die Hölle 😊

und das bekomme ich aus einem ADU nicht heraus?

Wie gesagt, es kommt mir auch darauf an, Aufwand vs. Ergebnis.

Also was ich alles schon über den AEL gehört habe, .... Soooo stabil sind die Diesel Triebwerke bereits im Regelbetrieb auch nicht.

Abfallende Kurbelwellenlagerböcke,
Zerbröselnde Schwingungsdämpfer mit ganz miesen Folgen,

um nur mal ein paar gravierende Dinge zu nennen.

Wenn aber der AEL Umbau das absolute Non plus Ultra darstellt, dann werde ich mich mit dem Thema näher beschäftigen, da man die o. g. Dinge, wenn man weiß worauf man Achten muss, auch abstellen kann.

Merci schon mal für Feedbacks.

Hier gibt es doch bestimmt einige Leute, die mit beiden Umbauten Erfahrungen haben.

Über kreative Hilfe wäre ich wirklich Dankbar.

Wir reden hier ja schließlich nicht über Peanuts!

Beitrag von **GeaGle** » Montag 22. Juni 2015, 19:36

Zerbröselte Schwingungsdämpfer beim 2.5l Diesel ist normal. Ist ein Verschleißtei. Beim Umbau benötigt man eh den Schwungungsdämpfer vom 20vT! Also kein Nachteil.

Bei einem 2.5l Umbau nimmt man eh 12.9 Schrauben oder gleich ARP Stehbolzen.

Ist schon ein sehr großer Unterscheid zwischen 2.2 und Mehrhub!

Lass dir einfach beim Peter oder Ronny Enzmann ein Angebot machen. Die bauen dir sicherlich einen Motor nach deinen Wünschen.

Geld ist es Wert. Baue derzeit auch einen auf, 2.7l mit GTX35/KKK27

Habe eine handvoll Freunde, die 92.8 und 95.5mm Hub fahren.

hmmm,
irgendwie gibts hier noch garnix neues bei der Anleitung, oder?
Aber den schwarzen RS2 habe ich die Woche in Düsseldorf gesehen, schaut hübsch aus mit den 19zöllern.

Und was für ne riesen Bremse fährste denn da drauf? Da passt ja garnix kleineres als die 19zöller mehr drauf, oder?

mfg Marcus

Interesse an Kompletter Umbauanleitung AEL-Block in 20VT?

ADU oder AEL Leistungssteigern