RS2 2.6L Umbau mit Einmassenschwung

Hallo Leute,
Befinde mich im Endstadium meines 2.6L Umbaus bei meinem RS2 und habe da mal eine Frage bezüglich des Schwungrades.
Ich habe ein original S2 3B Einmassenschwungrad welches ich verbauen möchte, dieses ist verglichen mit dem originalen Zweimassenschwung natürlich deutlich dünner, reicht es also, wenn ich schlichtweg den Distanzring zwischen Motor und Getriebe meines RS2 entferne um dies auszugleichen?
Was ist mit den Pinnen auf dem Schwungrad für die zwei Geber die hinten am Block befestigt sind? Ich meine einer ist der OT Geber, der andere Drehzahl (bitte korrigiert mich falls ich falsch liege). Sind die Pinne gleich? Auch gleich lang, werden alle Signale korrekt abgegriffen?
Ich habe halt etwas schiss, den Motor einzubauen, und hinterher springt er wegen einem fehlenden Signal nicht an und ich kann nochmal von vorn beginnen...
Für Hilfe wäre ich dankbar!
Gruß

Beitrag von **Tho79** » Donnerstag 11. April 2013, 14:19

Motorumbau auf 2.6 Liter klingt interessant...

Gibts da ein paar Bilder und Fakten vom Umbau???

Richtig... das sind die Geber für Motordrehzahl G28 und Zündzeitpunkt G4 (OT)

Bezüglich Deiner Frage kann ich Dir leider nicht helfen... weiss zwar dass viele S2 ABY und RS2 Fahrer beim Umbau das Zweimassenschwungrad gegen das vom 3B tauschen...

Aber was dabei alles zu beachten oder zu verändern ist... muss ich passen...!!!

Ich wäre froh, wenn erstmal meine frage beantwortet wird.
Werde später eh einen ausführlichen Umbaubericht mit Bildern Posten

Keiner hier der das weiß???

Beitrag von **Tho79** » Freitag 12. April 2013, 00:32

Hier evtl. eine kleine Hilfe...

Hab da einen Beitrag gefunden... allerdings von 2006... der User "avanti" kennt sich scheinbar ganz gut aus mit dem Thema Einmassenschwungrad u.a. auch 3B

Schwungräder im 20V turbo...

Problem ist nur dass der wahrscheinlich ewig nicht mehr online war...

Aber vielleicht kennt Ihn ja einer der User hier persönlich und kann Ihn mal kontaktieren... bezüglich Deiner Fragen...

Danke!
Das war schon mal hilfreich!
Gruß

Weiß denn vielleicht jemand ganz genau wie es aussieht?
Stehen die Pinne auf dem Schwungrad wirklich gleich?
Was ist mit dem Distanzring zwischen Motor und Getriebe beim RS2?
Der muss sicher beim Verbau des EMS raus oder?

Beitrag von **BS2S** » Montag 15. April 2013, 08:58

Das mit dem 3B Schwungrad ist eine 1:1 Geschichte. 3B Schwung und Kupplung komplett für 3B (ABY/ADU Kupplung passt nicht mehr)

Distanzring raus. Motor wandert dadurch 1 cm näher ans Getriebe = mehr Platz für LLK. Stifte auf der Schungscheibe alle original lassen. Die 2 Passhülsen zischen Motor und Getriebe müssen durch die vom 3B getauscht werden. AUßerdem müssen ein paar Getriebeschrauben gekürzt werden.

Wenn Du eine VEMS verbauen willst, solltest Du über einen 60-2 Geber nachdenken, da das mit den original OT Gebern nicht ganz problemlos funktioniert.

Danke!
Das wollte ich wissen!
Gruß

Beitrag von **BS2S** » Montag 15. April 2013, 12:50

ps

Ausrücklager und Führungshülse bleiben aber ABY/ADU

Was verstehst Du unter Passhülse???

Und was unter Führungshülse?

Beitrag von **Tho79** » Dienstag 1. Oktober 2013, 08:03

Vegan-Straight-Edge hat geschrieben:Werde später eh einen ausführlichen Umbaubericht mit Bildern Posten

Wie sieht es mit dem Umbaubericht und den Bildern aus

Aber wahrscheinlich bist gerade mit der Umbauanleitung für den AEL Block beschäftigt...

Hi Thomas!
So sieht's aus

Hab den RS gestern noch zum Lacker gebracht, daher hab ich's nicht geschafft.
Versuche mich heute Abend mal dran...