RS2 2.6L Umbau mit Einmassenschwung
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- Wohnort: Bielefeld [phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/vendor/twig/twig/lib/Twig/Extension/Core.php on line 1275: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable
RS2 2.6L Umbau mit Einmassenschwung
Hallo Leute,
Befinde mich im Endstadium meines 2.6L Umbaus bei meinem RS2 und habe da mal eine Frage bezüglich des Schwungrades.
Ich habe ein original S2 3B Einmassenschwungrad welches ich verbauen möchte, dieses ist verglichen mit dem originalen Zweimassenschwung natürlich deutlich dünner, reicht es also, wenn ich schlichtweg den Distanzring zwischen Motor und Getriebe meines RS2 entferne um dies auszugleichen?
Was ist mit den Pinnen auf dem Schwungrad für die zwei Geber die hinten am Block befestigt sind? Ich meine einer ist der OT Geber, der andere Drehzahl (bitte korrigiert mich falls ich falsch liege). Sind die Pinne gleich? Auch gleich lang, werden alle Signale korrekt abgegriffen?
Ich habe halt etwas schiss, den Motor einzubauen, und hinterher springt er wegen einem fehlenden Signal nicht an und ich kann nochmal von vorn beginnen...
Für Hilfe wäre ich dankbar!
Gruß
Befinde mich im Endstadium meines 2.6L Umbaus bei meinem RS2 und habe da mal eine Frage bezüglich des Schwungrades.
Ich habe ein original S2 3B Einmassenschwungrad welches ich verbauen möchte, dieses ist verglichen mit dem originalen Zweimassenschwung natürlich deutlich dünner, reicht es also, wenn ich schlichtweg den Distanzring zwischen Motor und Getriebe meines RS2 entferne um dies auszugleichen?
Was ist mit den Pinnen auf dem Schwungrad für die zwei Geber die hinten am Block befestigt sind? Ich meine einer ist der OT Geber, der andere Drehzahl (bitte korrigiert mich falls ich falsch liege). Sind die Pinne gleich? Auch gleich lang, werden alle Signale korrekt abgegriffen?
Ich habe halt etwas schiss, den Motor einzubauen, und hinterher springt er wegen einem fehlenden Signal nicht an und ich kann nochmal von vorn beginnen...
Für Hilfe wäre ich dankbar!
Gruß
- Tho79
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Motorumbau auf 2.6 Liter klingt interessant...
Gibts da ein paar Bilder und Fakten vom Umbau???
Richtig... das sind die Geber für Motordrehzahl G28 und Zündzeitpunkt G4 (OT)
Bezüglich Deiner Frage kann ich Dir leider nicht helfen... weiss zwar dass viele S2 ABY und RS2 Fahrer beim Umbau das Zweimassenschwungrad gegen das vom 3B tauschen...
Aber was dabei alles zu beachten oder zu verändern ist... muss ich passen...!!!
Gibts da ein paar Bilder und Fakten vom Umbau???
Richtig... das sind die Geber für Motordrehzahl G28 und Zündzeitpunkt G4 (OT)
Bezüglich Deiner Frage kann ich Dir leider nicht helfen... weiss zwar dass viele S2 ABY und RS2 Fahrer beim Umbau das Zweimassenschwungrad gegen das vom 3B tauschen...
Aber was dabei alles zu beachten oder zu verändern ist... muss ich passen...!!!
Gruß Thomas
Audi "Vorsprung durch Technik"
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- Tho79
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Hier evtl. eine kleine Hilfe...
Hab da einen Beitrag gefunden... allerdings von 2006... der User "avanti" kennt sich scheinbar ganz gut aus mit dem Thema Einmassenschwungrad u.a. auch 3B
Schwungräder im 20V turbo...
Problem ist nur dass der wahrscheinlich ewig nicht mehr online war...
Aber vielleicht kennt Ihn ja einer der User hier persönlich und kann Ihn mal kontaktieren... bezüglich Deiner Fragen...
Hab da einen Beitrag gefunden... allerdings von 2006... der User "avanti" kennt sich scheinbar ganz gut aus mit dem Thema Einmassenschwungrad u.a. auch 3B
Schwungräder im 20V turbo...
Problem ist nur dass der wahrscheinlich ewig nicht mehr online war...
Aber vielleicht kennt Ihn ja einer der User hier persönlich und kann Ihn mal kontaktieren... bezüglich Deiner Fragen...
Gruß Thomas
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Das mit dem 3B Schwungrad ist eine 1:1 Geschichte. 3B Schwung und Kupplung komplett für 3B (ABY/ADU Kupplung passt nicht mehr)
Distanzring raus. Motor wandert dadurch 1 cm näher ans Getriebe = mehr Platz für LLK. Stifte auf der Schungscheibe alle original lassen. Die 2 Passhülsen zischen Motor und Getriebe müssen durch die vom 3B getauscht werden. AUßerdem müssen ein paar Getriebeschrauben gekürzt werden.
Wenn Du eine VEMS verbauen willst, solltest Du über einen 60-2 Geber nachdenken, da das mit den original OT Gebern nicht ganz problemlos funktioniert.
Distanzring raus. Motor wandert dadurch 1 cm näher ans Getriebe = mehr Platz für LLK. Stifte auf der Schungscheibe alle original lassen. Die 2 Passhülsen zischen Motor und Getriebe müssen durch die vom 3B getauscht werden. AUßerdem müssen ein paar Getriebeschrauben gekürzt werden.
Wenn Du eine VEMS verbauen willst, solltest Du über einen 60-2 Geber nachdenken, da das mit den original OT Gebern nicht ganz problemlos funktioniert.
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- Tho79
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