2.5 Liter beim 5-Zylinder 20V Turbo / das Maß der Dinge ?

Beitrag von **turbo_rider** » Freitag 2. März 2012, 15:36

Hast Recht, für diese Leistung reicht sogar ein rs2 Lader von der neuen Generation, PS ist beim 2.5 eh nicht das besondere, eher das Drehmoment, da der längere Hub mehr Nm bringt, fahren sich die 2.2l und 2.5l PS nicht identisch, also wenn du auf PS aus bist würd ich nicht 2.5l empfehlen, wenn du aber frühes ansprechen mit drehfreude suchst bist du richtig bei diesem Umbau

Beitrag von **Stefan-S2** » Freitag 2. März 2012, 18:48

Ich weiß das das fast mit den Standard Komponenten Möglich ist. Allerdings möchte ich sehr frühes Ansprechen haben und Kraft von unter raus. Deshalb der 2,5 L umbau.
Warum ist die 92,8er nix ? Denke die sollte besser sein als die 95,5er da die Kolbengeschwindigkeit noch im Rahmen bleibt.

MfG

Das mit der Kolbengeschwindigkeit wird völlig übertrieben dargestellt.
Ist kein Problem.
Und richtig Bumms unten raus und Drehmoment gibt's halt erst mit nem "echten" 2.5L
Ist einfach so!

Beitrag von **Stefan-S2** » Samstag 3. März 2012, 00:47

Ähm was verstehst du unter einem echten 2,5 L ? Hab einen 2,5 L mit der 92,8er Welle schon gefahren und das ist schon ein Unterschied wie tag und nacht. Inwiefern soll da ein Umbau mit beispielsweise der TDI welle noch für Vorteile haben ?
Achja hab diesen Fred hier schon gelesen aber auf diesen unterschied hin steht nix drin.

MfG Stefan

Hallo Stefan!
Das Schlgwort heißt Dieselblock!!!
Der ist nen guten cm. höher als der 20vT block
Das ist ein echter 2.5L
Wenn Du das mal Gefahren bist, willst Du nichts anderes mehr.
Glaub mir!

Beitrag von **turbo_rider** » Samstag 3. März 2012, 16:11

Da kann ich nur zustimmen, ist halt ne Höllenarbeit, und ob man das man will ist jedem selber überlassen. Aber man zieht sich auch keinen Anzug an und läuft mit Turnschuhen rum

Beitrag von **Stefan-S2** » Sonntag 4. März 2012, 03:34

Wo sind denn die Unterschiede also vom Fahren her. Und was hat die 95,5er Welle für Vorteile ? Ich kenne den 2,5er Umbau mit der 92,8er Welle. Das ist absolut überzeugend. Was rechtfertigt den Aufwand zur 95,5er mit TDI Block ? Habe in dem Zusammenhang auch schon mit Problemen gelesen was sich lösende verschraubungen des Schwungs bzw Schwingungsdämpfers zur folge hatte.

Hat in der Nähe von IN so einen Umbau und würde mich mal mitnehmen ? Ich muss das gefühlt haben bevor ich da jetzt weiterplane.

MfG Stefan

Sich lösende Verschraubungen???
Was?
Ja, wenn man die nicht nach Vorschrift einbaut Ode mit dem Schwingungsdämpfer Frisbee spielt kann das evtl. Schon mal passieren.
Sowas ist doch vollkommener Blödsinn der von Leuten verbreitet wird, denen solch ein Umbau einfach zu viel Areit ist und die dann immer alles schlecht reden.
Solchen Motoren fahren schon mehrfach und jahrelang durch die Gegen ohne das Kleinste Problem.
So ein Umbau ist halt anstrengend und
Kotet einiges mehr als einfach nur eine 92.8er Welle innen AAN Block zu stopfen, das ist einfach so.
Damit will
Ich nicht sagen, dass die günstigere Variante schlecht ist, aber das Drehmoment und die Leistungsentfaltung eines echten 2.5L ist eine andere Liga!!!
Das ist einfach traumhaft!

Beitrag von **Stefan-S2** » Donnerstag 17. Mai 2012, 21:50

Hallo allerseits,
wollte mal fragen welche TDI Blöcke in frage kommen für den Umbau.
Auch welche aus dem VW T4 2.5 TDI ? Evtl könnte man hier mal eine Todo Liste zusammenstellen. Was meint ihr werft doch mal das Wissen zusammen.

Blöcke zum 2.5 L Umbau

AEL, AAT,

Bitte erweitert die Liste.

MfG

Beitrag von **Stefan-S2** » Donnerstag 17. Mai 2012, 21:57

So hier die erweiterte Liste der MKB´s

ACV, AHY, AJT, AEL, AAT

MfG

Beitrag von **hoschi** » Donnerstag 7. Juni 2012, 11:37

Wenn ihr auf Bums untenrum setzt warum dann nicht auf 2,7Liter gehen ?

Gruß
Marco

Weil allein die Kurbelwelle dafür am 5-Zylinder so teuer ist wie ein Audi 100 S4