Turboschaden?

Derzeitiger Stand ist wohl so, dass es tatsächlich ein Testwagen sein könnte, der die FIN eines verunfallten S6 bekommen haben könnte, um das Auto zulassen zu können (wurde ja erwähnt dass die Testwagen keine richtige FIN haben). Das macht schon mehr Sinn...stellt sich mir trotzdem die Frage, ist sowas überhaupt legal?

Achso, zum Thema Turboschaden:

Der einzige relevante Fehlerspeichereintrag ist folgender:

17956 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75)
P1548 - 004 - Unterbrechung - Sporadisch

Heißt das jetzt einfach mal das N75 ersetzen und hoffen dass er dann wieder läuft oder was können noch Ursachen für den Leistungsmangel sein?

Beitrag von **thhue** » Sonntag 9. September 2012, 22:49

Ich weiss zwar nicht was es mit der FIN auf sich hat, hab ich nicht mitbekommen, aber wenn das N75 im Eimer ist, läuft die Karre als hät sie keinen Turbo (war bei mir so). Hab's dann nach Anleitung geprüft und immer beim prüfen war alles io. Trotzdem war's im Eimer. Getauscht und seither läuft die Kiste einwandfrei. Kostet ja auch nicht die Welt. ABER: Was ist denn mit Turboschaden? Komm ich auch nicht mit...

mach mal ein neues N75 rein, kann nicht schaden

Beitrag von **matze90** » Montag 10. September 2012, 07:16

Ein Mod hat den Thread geteilt, einmal wegen eben diesem Turboschaden und dann den ursprünglichen Teil wegen der Fahrgestellnummer etc, vielleicht kommst du deswegen nicht ganz mit ;)

Ja gut, das N75 kann ich jetzt schlecht tauschen, ist ja (noch?) nicht mein Auto

Mal schauen was draus wird..

Beitrag von **matze90** » Montag 10. September 2012, 17:28

Ich hab mich jetzt noch mal bisschen durchs Forum gelesen...dort wird geschrieben, dass die Luftmasse 0 ist, wenn ein Turbo defekt ist. Nun, Preisfrage: Ist es dann definitiv der Turbo oder kann auch ein defektes N75 eine Luftmasse=0 verursachen?

Und welche MWB müssen geloggt werden, um das herauszufinden?

Beitrag von **Jeanny** » Montag 10. September 2012, 21:37

Luftmasse 0 verursacht ein fester Lader oder ein defekter LMM, den man Gott sei Dank gegen den der anderen Bank austauschen kann.
Wandert der Fehler mit, ist es der LMM. Bleibt er auf der Bank ist es der Turbo.

Das N 75 verursacht keine Luftmasse 0 wenn es Defekt ist.