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von tvr » Donnerstag 23. Februar 2012, 19:54
Hallo, Ihr (und ich) RS6-geschädigten Wagenlenker.
Hier möchte ich mal das Fazit und die Erfahrungen mit der Bremsenerneuerung (und nicht nur das) kundtun, schon allein weil man auch mal Feedback geben sollten. Hier soll ja jeder jedem helfen.
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Ja, ich bin etwas geplagt und ich hadere mit meinem RS6.
Reifenverbrauch: ca. 3 Sätze Pirelli P Zero pro Sommersaison, Winterreifen kommen dazu. Mein Gott, das sind über 4000 Euro pro Jahr an Reifen!
Letztes Jahr habe ich das Getriebe wechseln müssen. Bei 130.000 KM.
Also Getriebeüberholung + Aus/Einbau ~ 4500 Euro
Die Inspektionen kosten ein Vermögen, OK, die mache ich jetzt immer komplett selber.
Warum muß man das Getriebeöl und den Filter so oft wechseln? Das sagt einem vor Kauf des Autos auch keiner. Das erfährt man erst, wenn man hier im Forum ist.
OK, wer RS6 fährt, weiß, daß er sich auch in einem exklusiven Preisbereich bewegt. aber so teuer?
Mein "Dicker" tut es unter 18 L / 100 km Super+ nicht, keine Chance, OK, man will ja auch Autofahren, nicht nur sich fortbewegen.
Ich habe es mal mit Super probiert. Dann bekomme ich immer einen Fehler, den ich immer mit dem Laptop löschen muß. Error on BANK 2, Fuel too rich. Der Fehler tritt symptomatisch immer dann auf, wenn man stärker Beschleunigt. Ich lasse das mal lieber mit dem Super tanken.
So, nun zu den Bremsen.
Da habe ich auch nicht gewußt, das die so schnell abnutzen.
Liegt aber wohl nicht nur am Wagengewicht, sondern auch an der Fahrweise.
Aber man will ja auch Autofahren, nicht nur sich fortbewegen.
Mit den Zimmermännern bin ich mehr als zufrieden. Allen Unkenrufen, wie sie im Forum auftraten, zum Trotz, die Dinger funktionieren, ruppeln nicht, also keine Unwuchten und ich bemerke bisher keine schlechteren Verzögerungswerte. Als Bremsbeläge habe ich Ferodo. Auch die tun es.
Was ich bisher aber bemerkt habe, daß die Bremsscheiben, wenn es sehr feucht ist und ich den RS6 zwei Tage oder mehr nicht bewegt habe, dann sind die Scheiben etwas rostig. Das haben die originalen Audi nicht gehabt, oder ich habe es zumindest nicht bemerkt.
An der Wirkung habe ich aber nichts negatives bemerkt.
Für den günstigeren Preis sind die Zimmermänner, meines Erachtens, unschlagbar, ich würde diese wieder kaufen.
Die originalen Audi-Bremsscheiben kann ich auch nicht unbedingt empfehlen.
Was ich an denen bemerkt habe:
Wenn diese älter werden, dann kleben die Beläge daran fest, beim Losfahren gibt es ein Losbrechmoment. Kann auch an den Belägen liegen, das habe ich jetzt, nach dem Wechsel, nicht mehr bemerkt. Und die hinteren Beläge hatten schon ganz tiefe Löcher, also nicht die, die sowieso reingebohrt sind, sondern es waren Abnutzungslunker, richtige Krater. Mal sehen, wie sich nach einem Jahr die Zimmermänner verhalten.
Nach dem Wechsel bin ich jetzt ca. 4000 km gefahren.
Der Wechsel war, wie auch hier vorher verlautet, kein größeres Problem.
Spezialwerkzeug habe ich nicht benötigt, wenn man mal von einem Drehmomentschlüssel uind einem Kolben-Zurück-Drück-Werkzeug mal absieht.
Mit einer Drahtbürste habe ich doch gearbeitet. Die Kontaktflächen zwischen Scheiben und Radträger habe ich mit einer Messingbürste nicht gut hinbekommen. Aber hier ganz vorsichtig gearbeitet.
Etwas tricky war der Einbau der Beläge vorne. Wenn die Bremssättel nicht peinlich genau sauber, grat- und rostfrei sind, dann geht da nix mit dem Einsatz der Beläge. Also Jungs, und Mädels, das war richtig Arbeit. Wenn man ansonsten schon mal Bremsen erneuert hat, dann sind die RS6-Bremsen kein Hexenwerk. Meine Bedenken wegen der vorderen Doppelkolbensättel waren gänzlich unberechtigt. Es sind eben nur doppelt so viele Beläge zu wechseln. Und mehr Fläche und Objekte, die man reinigen und passig machen muß. Für alle 4 Räder habe ich zwei volle Nachmittage benötigt. Das ist eine Menge Zeit für Bremsen. Aber ich habe es, im Gegensatz zu den Zeiten, in denen ich "IM" RS6 sitze, und nicht "DANEBEN" oder "DARUNTER" lokalisiert bin, nicht so eilig. Soll ja auch etwas Spaß machen und nicht in Akkord ausarten.
Auf die Rückseiten und die seitlichen Kontaktflächen der Beläge habe ich jeweils etwas Kupferpaste aufgetragen. Soll ja helfen, so sagt man.
Ein Problem gabe es noch:
Bei den Ferodo-Belägen lagen nur jeweils die Hälfte der selbstsichernen Schrauben bei. Ich habe dann die andere Hälfte der alten Schrauben noch mal verwendet. Jeweils in Fahrt- bzw. Bewegungsrichtung der Räder als folgende Schrauben. Die neuen Schrauben sitzen also jeweils unten an den Bremsträgern (erste angreifende Zugbewegung, logische Sicherung gegen Abklappen).
Soweit der Erfahrungs- und Ablaufbericht.
Ich hoffe, ich konnte erschöpfend Auskunft geben.
So, Jungs und Mädels, jetzt habe ich noch einige Fragen zur Bremsflüssigkeitserneuerung, welche ich noch nicht durchgeführt habe:
Beim Pumpen der Flüssigkeit, muß der Motor dabei laufen?
Muß der Hauptbremszylinder gesondert entlüftet werden?
Und, wenn ja, zu allererst?
Und, wenn ja, wie macht man das?
Bei den vorderen Doppelkolbensätteln, dort sind pro Seite zwei Entlüftungsschrauben (rechts und links von der Bremsscheibe):
Welche der Entlüftungsschrauben benutzt man zuerst beim Entlüften, die auf dem inneren Bremssattelteil oder die auf dem äußeren Teil (welcher ja den längeren Weg vom Hauptbremszylinder hat).
Danke und
TschÖ mit Ö
TVR
TschÖ mit Ö aus CCAA _____/\/\_
TVR
