Ansauglufttemperatur

Beitrag von **usjj31** » Mittwoch 21. August 2013, 19:39

Wieviel grad sind eigentlich die schmerzgrenze bzw. Ab Wieviel grad nimmt die Software Leistung zurück?
Vielleicht hat auch noch jemand Werte mit original Software und original ladeluftkühler?
Habe es leider verpennt, vor dem Umbau auf Wagner llk die ansauglufttemperatur zu messen

Kann Mann eigentlich pauschal sagen, um Wieviel grad sich die ansauglufttemperatur bei Ca. 0.3 bar mehr ladedruck erhöht?

Sehr interessante Fragen. Ich denke 60°C.

Pauschal kann man das nicht sagen...absolut abhängig von den Außenlufttemperatur.

Habt ihr mal die lmm-werte geloggt und danach mal ne Vergleichsfahrt gemacht? Miro sollte ja schon mehr haben. Trotzdem wird er nicht ewig wegfahren, da er ja deutlich früher in die Reglung fahren sollte. Wenn möglich weiter als 210km/h. Also eher bis 260-270km/h. Probefahrt über 25°C machen.

Würde mich auch sehr intressieren.

Beitrag von **usjj31** » Donnerstag 22. August 2013, 06:53

Ok danke hab jetzt schon öfter 60° gehört!
Mhh somit sind die Wagner nicht unbedingt das beste! Hab ja mit original Software und 29°Aussentemp kurzzeitig 64°

WAES???

Beitrag von **usjj31** » Donnerstag 22. August 2013, 07:30

Wäre ne Möglichkeit, wenn platz dafür ist!
Muss mich mal etwas darüber informieren, auch über die Kosten!

Snow Performance

Ich habe meine von hier Nextek, CH. Die ist aber nicht von der Stange, sondern was eigenes. Die nehmen zwar die Pumpe von Snow Performance, haben aber ne eigene Steuerung.
Kuckst Du hier... Wasser/Methanol/Nitromethan Einspritzung im RS4 B7

Will ja jetzt nicht das Wetter hier schlecht machen,zumal es gerade ja gut ist,aber wie oft ist es bei uns schon über 25 Grad?

Denke wir sollten mal deine Wagner testen wenn es 20 Grad oder weniger ist.Kannst du mal die Daten von den Logfahrten vergleichen nachdem wir vom Gas sind?Meine das die Wagner schneller abgekühlt haben wie meine OEM.

Fragt doch mal Sascha von Tunetec

WAES würde ich nicht empfehlen, es ist einfach ne zusätzliche Fehlerquelle und bringt bei den Turboböcken nicht sonderlich viel. Nur um die Thermik in Griff zu kriegen? Da langt auch ne gescheite Abstimmung, denn zu heiße Motoren ist immer ne Softwaresache...

Ich dachte immer gerade bei Turbos bringt es was und kaum was bei Saugern? Bei Saugern wird es kaum gemacht.

Bringen tuts das man durch erhöhtes Einspritzen die Temparatur soweit senken kann das mehr Zündung gegeben werden kann.

Aber was ist wenn der Behälter leer ist?Und zudem sieht das irgendwie nach Bastelei aus.

Wie schon geschrieben,ich denke die Wagner sind für unsre Verhältnisse ausreichend.

Natürlich ist ärgerlich wenn man wegen der Temparatur Leistung zurück nehmen muß,aber was bringt mir einie enorme Leistung die ich fahren könnte,wenn mein Getriebe wieder das Nadelöhr ist.

In den Leistungsregionen in denen man sich mit dem Serienautomaten bewegen kann sind die Wagner absolut i.o. Der Haufen läuft auch bei knapp 25 Grad Aussentemperatur über 300 wie bei 10°C auch.

Ich denke die Wagner sind ihr Geld schon Wert und tun ihren Job.

Genau das ist der Knackpunkt,Mathias.Denis will keine 300!!
Der will untenrum Bums,und wenn die Dicke schon bei paar Beschleunigungen über die 60 Grad schießt gefällt das nicht.Wobei,Serie fahren wir ja um die 80 Grad.Das finde ich persönlich schon heftig,was Audi da "entwickelt" hat.

Naja, thermisch hoch belasteter Motorraum. Karosserieentwicklung aus den 80igern mit einem dicken Motor aus den 90igern. Was will man da thermisch erwarten...
Ich hab aber auch bei mir unten rum nicht feststellen können, das dort Leistung fehlt, jedenfalls nicht nach dem Softwareupdate. Auch bei mehrmaligem Vollastbeschleunigen zwischen im 2. oder 3. ist kein Leistungsverlust spürbar. Abgesehen davon, das jeder LLK an Wirkungsgrad verliert, je langsamer das Fahrzueg wird. Ist halt Physik.
Nunja, ich bin mit den Wagnern sehr zufrieden, da ch nie das Gefühl habe bei hoher Beanspruchung des Motors Leistungseinbrüche zu haben. Das Ansprechverhalten ist für einen Turbomotor auch sehr gut, also ich seh da kein Problem, auch wenn es schwierig ist bei Wagner Prozente raus zu handeln...

Möglicherweise habe ich am WoE die Möglichkeit mal Ansauglufttemperaturen zu loggen.
Welche Messwertblöcke sind das bei VCDS?

Beitrag von **usjj31** » Donnerstag 22. August 2013, 20:35

Das würde mich auch mal interessieren bei welcher temp. Deiner mit Software liegt!
Nimm mwb 006 ! Ich hab heute bei gut heiß gefahrenen Motor Ca.105° Öl , und 25° aussentemp. Noch mal ein log aus dem Stand bis 210 km/h gemacht, hatte dann kurzzeitig bei Ca. 190 km/h 65° ansauglufttemperatur

Ist die Temperatur weiter ansteigend? Ich würde mal weiter als 210 fahren, wenn das möglich ist! Es ist interessant, wie stark und schnell sich das System aufheizt!