Softwareanpassung: Ich brauche noch Tipps für Änderungen

Beitrag von **kern260** » Samstag 6. Oktober 2012, 06:18

Entschuldige das ich erst jetzt zurückschreibe, hatte leider keine Zeit. Du hast vor dem Kat und nach dem Kat eine Lambdasonde und wenn die Vorkats leer sind passt der Wert der Nachkatsonden nicht mehr, deshalb muss die Software geändert werden da ansonsten die Motorcheck kommt. Das Kaltlaufruckeln ensteht durch ein zu mageres Gemisch und wird durch änderen der Software in ein fetteres Gemisch (nur für den kalten Zustand) behoben.

kern260 hat geschrieben:Entschuldige das ich erst jetzt zurückschreibe, hatte leider keine Zeit. Du hast vor dem Kat und nach dem Kat eine Lambdasonde und wenn die Vorkats leer sind passt der Wert der Nachkatsonden nicht mehr, deshalb muss die Software geändert werden da ansonsten die Motorcheck kommt. Das Kaltlaufruckeln ensteht durch ein zu mageres Gemisch und wird durch änderen der Software in ein fetteres Gemisch (nur für den kalten Zustand) behoben.

Top erklärt

Beitrag von **kern260** » Samstag 6. Oktober 2012, 14:38

BlindPunk fahr zur Fa. Tunetec da weisst du was du hast und du brauchst Dir keine Gedanken machen ob die Software passt oder nicht. Die sind spezialisiert auf diesen Autos.

Beitrag von **BlindPunk** » Samstag 6. Oktober 2012, 16:47

Das ist mir zu weit.

Sonst wäre es die erste Wahl.

http://www.jdengineering.nl/

...kann alles am RS4 B7 für unter 1000Euro. Frag mal den josch...

Beitrag von **kern260** » Samstag 6. Oktober 2012, 19:30

Ich könnte auch noch die Fa. Chipfactory (www.chipfactory.at) empfehlen. Die haben auch Fileservice per mail wenn du das passende Gerät zum lesen und schreiben der Software für deine beiden Motorsteuergeräte hast.

kern260 hat geschrieben:Ich könnte auch noch die Fa. Chipfactory (www.chipfactory.at) empfehlen. Die haben auch Fileservice per mail wenn du das passende Gerät zum lesen und schreiben der Software für deine beiden Motorsteuergeräte hast.

...bei einem Auto der Quattro GmbH würde ich zu einer Prüfstandabstimmung tendieren und nixx "copy" and "paste"...!

Beitrag von **kern260** » Samstag 6. Oktober 2012, 19:51

Da muss ich Dir schon recht geben aber bei meinem Auto haben wir Software gelesen, geändert und auf den Prüstand. Beim ersten Prüfstandslauf alles bestens. Optimal wärs wie bei meinem B5, da haben wir das Motorsteuergerät während der Fahrt programmiert, aber das funktioniert meines Wissens bei MED9 Steuergerät nicht.

Beitrag von **josch** » Samstag 6. Oktober 2012, 23:43

Die Punkte die du anführst sind schon komplett.
Deckt sich mit meiner Vorgabe.

Ich halte eine Messung (vorher/nacher) immer für angebracht.
Wenn LPS dann ein Scheitelprüfstand.

Ich werde bei JD in NL nochmal messen lassen, reine neugierde nach der geänderten Luftführung.

Beitrag von **Stephan** » Sonntag 7. Oktober 2012, 20:22

josch hat geschrieben:
Ich werde bei JD in NL nochmal messen lassen,
reine neugierde nach der geänderten Luftführung.

Hallo Josch,

hast Du die Luftführung von Klaus mittlerweile verbaut.

Beitrag von **@udi** » Mittwoch 10. Oktober 2012, 10:46

Warum spricht keiner von KH-Tuning?
Da wird sehr gute handwerklich perfekte Arbeit geleistet. Man sieht dass viel Entwicklungsarbeit in die Details gesteckt wurde. Die erforderlichen Materialien wie Schläuche etc stammen aus dem VW-Regal. Es werden nur original Schellen verwendet und keine Schlauschellen. Und bevor es ans tunen geht wird erst mal der Serienzustand hergestellt. Es wird eine Bedi gemacht. Klaus hat sich bei mir fast 2 Stunden Zeit genommen um alles durchzusprechen zu erklären und zu beraten. Das Ergebnis kann sich sehen lassen..