Die Firma macht einen ausgesprochen properen Eindruck, es wird sehr ordentlich mit den Fahrzeugen umgegangen, alles ist sauber und aufgeräumt und es herrscht keine Hektik, sondern konzentrierte Gelassenheit. Selbstverständlich ist auch hier der Kaffee lecker und die Klos sauber :D
Nach der Eingangsmessung wurde mein Softwarestand ausgelesen und währenddessen hat Jerome mich intensiv hinsichtlich meiner individuellen Wünsche sowie den bisher verbauten Änderungen am Fahrzeug ausgefragt.
Laut bekommt der Motor dank dem KH Tuning Luftleitblech inkl. Verlegung des Zusatzwasserkühlers %u2013 je nach Drehzahl %u2013 4 bis 8% mehr Luft. Er war sehr angetan von dieser Lösung.
Mit großer Spannung haben wir dann die finale Messung erwartet%u2026und nach einigen kurzen Anpassungen %u201Eon the run%u201C sorgte das Ergebnis bei uns allen für ein breites Grinsen
Hier das Video -> Klick
Zu meiner gesamten Umbauhistorie ->
Es fing an mit der Software von DKR und einer K&N Luftfiltermatte. Dies ergab ein Trauerspiel von 368,3 DIN-PS und 388 NM.
Nach der BEDI-Reinigung durch Komo-Tec lagen immerhin schon einmal 390,1 DIN-PS und 402 NM an.
Danach habe ich Supersprint Hosenrohre ohne Vorkats/mit 100cpi HJS-Hauptkats, Supersprint Mittelschalldämpfer sowie das KH Tuning Luftleitblech (samt einer erneuten BEDI-Reinigung) verbauen lassen. Damit lagen dann 401,1 DIN-PS und 451,9 NM an.
Dank der JD Engineering Individual-Software hat mein RS4 nun *trommelwirbel* Serienleistung -> 422,8 DIN-PS und 472 NM.
Jerome hatte sich die DKR Software zu Gemüte geführt und festgestellt, dass außer Zündung, vmax und Auspuffklappen auf %u201Edaueroffen%u201C nichts geändert wurde.
Seine Mehrleistung erzielte er aus einer optimierten Verstellung der Einlass- und Auslassnockenwellen, der Optimierung der Saugrohrklappen, der Abstimmung auf 100 Oktan sowie einer Anpassung an meine Umbauten. Weiterhin wurde das Kaltstartruckeln als auch die Drehmomentbeschränkung der unteren Gänge eliminiert. Unter 60° Öl kann man den Wagen nur bis 5000 U/min drehen; der Drehzahlbegrenzer wurde auf 8350 U/min angehoben.
Die Mehrleistung merkt man deutlich, da alleine schon ab Leerlaufdrehzahl deutlich mehr Drehmoment anliegt %u2013 siehe Vergleichsdiagramm.
Ich habe nun ein gutes Gefühl, da ich eben sicher bin, dass das Maximale aus meinem R8-Kombi herausgekitzelt wurde
