GruppeM-Ramair vs. Carbonio/APR-Intake vs. Tunetec-Airbox

[Donkey]

@Lupo,
desswegen meine Frage. Hatte schon mal so einen Kit von Carboinio an einem S4 verbaut und gedacht das es beim RS nicht passen sollte. Hast du eventuell den GruppeM Kit noch?

[S4avant]

Ein Bekannter von mir hatte auch die Gruppe M Box verbaut und Probleme mit dem Motorlauf bekommen, -unrund, ruckeln-

Die von ihm aufgesuchten Programmierer konnten das leider nicht in den Griff bekommen. (bei Sascha war er nicht)

Mehrleistung war spürbar da und konnte auch in Zeiten gemessen werden laut seiner Aussage

[Lupo]

Jep das selbe wie bei mir. Hauptsächlich Probleme mit der Leerlaudrehzahl und das auffangen der Leerlaufdrehzahl

@donkey ne hab sie zurück gegeben

[s4_driver]

Das meiste werden ja die Arbeitskosten sein.

Materialkosten werden ja nicht über 2teur sein

[Syncro20VTurbo]

- Steuerzeiten der Nockenwellen abgeändert, damit meine ich einlass und auslass.....diese sind stufenlos über die software einstellbar.

...
Wird diese Überschneidung rausprogrammiert oder ist das nicht möglich ?

Viele Grüße
Matthias

Moin Matthias,

die Überschneidung der Steuerzeiten (Gleichzeitiges öffnen der Ein- und Auslassventile beim Ladungswechselvorgang) ist gerade bei einem (leistungsstarken) Sauger ein absolutes muss.
Nur dadurch wird ein sehr hoher Liefergrad, also ein hoher Frischgasanteil im Zylinder nach dem Ladungswechsel, ermöglicht.
Sollte man wirklich darüber nachdenken, die Steuerzeiten derart anzupassen das eine Überschneidung nicht mehr stattfindet (sofern das im Hinblick auf die Verstellwinkel überhaupt möglich ist) kann man von einem gravierenden Leitungsverlust und anderen unerwünschten Nebeneffekten ausgehen.

[RS4-driver]

@rs4-driver,
[highlight=red]
ich würde hier mal gerne eins klarstellen, jeder und ich meine jeder kunde, der hier positiv über mich und meine arbeit geschrieben hat, machte es aus freien stücken. es wurde weder ein rabatt gegeben noch irgendetwas anderes versprochen oder wie auch immer......[/highlight]

@all

nur durch stetigen service am kunden und die zuftriedenheit der kunden macht mich in diesem forum so stark und nichts anderes.

es gibt hier noch andere tuner , die nicht zensiert werden wie vielleicht vermutet, so etwas darf es nicht geben.

mein leitspruch ist ebend " qualität setzt sich ebend durch" auf dauer und kann ja auch ständig nachgelesen werden.

@Sascha

Das war keinesfalls als Angriff oder Kritik gemeint. Kenn das, wie gesagt, aus nem anderen Forum, dass dort nur 2 Tuner anerkannt werden.

Ich finds spitze, dass sich jemand die Mühe bei nem Randmodell wie nem RS4 macht.

[Kai]

Also ich finde die Vergleiche zwischen der Airbox von Sascha und dem ganzen Kompressor-Gedöhns etwas....naja komisch.

Lass doch die Kompressor Variante (wenn Sie läuft) von 100-200 1-2 Wagenlängen vorne sein. Dafür kostet die rund das dreifache (wenn ich Thomas seine Berechnung zu Grunde lege) und da war ja nicht mal der Einbau dabei. Also ist doch Sascha's Lösung eine "bezahlbare" Variante!

Und wer nicht gleich 8k bezahlen möchte, hat ja noch 3 weitere Step's zur Verfügung.

Die Carbonio und APR Varianten kenne ich auch, aber das sind offenen Filter mit Abschirmungen noch oben und zur Seite. Nicht zu Vergleichen mit der Airbox (0,2 bar Aufladung bei hohen Geschwindigkeiten benötigen schon etwas mehr).
Ganz zu Schweigen von der Ansaugung die sich die Airbox von unten (Wasserküher) holt.

Kai

[Tunetec.de]

@rs4-driver,

das habe ich auch nicht so aufgefasst! alles gut, es ging mir eher darum evtl. postings vorzugreifen

@Syncro20VTurbo

top erklärt, sagen wir mal so, die steuerzeiten wurden geringfügig in richtung drehmoment geändert.....und ja es minimiert etwas die verkokung der einlassventile

@v8thomas,

ich würd sagen, den nagel auf den kopf getroffen super beitrag...und ja , ich kenne den thomas nicht persönlich, wird sich aber bald ändern, hoffe ich

@tobias,

man merkt, das du ein ähnliches berufsbild haben musst im übrigen hast du recht mit der summer der änderungen.....sie dienen in erster linie der "nachhaltigkeit der leistung", bedeutet , man kann die leistung dauerhaft abrufen ohne grosse leistungseinbrüche zu spüren.

@ all,

es wurde längst nicht alles aufgeführt , sondern nur ein paar sachen

wichtig fanden wir z.b. auch die luftzuführung bei strömenden regen, nicht das jemand vollgas gibt in diesem moment an einem lkw vorbeifährt, der gerade mit seinem reifen eine wasserfontäne aus der spurrinne in richtung ansaugung drückt und es zu einem wasserschlag im motor kommt, weil dieser wasser anstatt luft ansaugt.....wie ihr erkennen könnt , haben wir uns wirklich gedanken gemacht

[00-Schneider]

Hab eben von Kubatech ne neue Software bekommen ->

- 25PS und 25NM mehr
- Drehmomentsperre untere Gänge weg
- v/max 303 km/h
- Auspuffklappen bei S daueroffen
- ECO Verbrauchsoptimierung im Teillastbereich
- Kaltstartruckeln ist weg

Hab zusätzlich ne K&N-Matte drin und die Motorhauben-Dämmung entfernt.

Bin vom Klang sehr begeistert und obenraus geht der Wagen spürbar besser - er dreht williger. Ist sicherlich keine Rakete geworden durch die Software, aber in meinen Augen hat es sich sehr gelohnt.

Gestern habe ich noch ne Runde LiquiMoly-Einspritzreiniger eingefüllt und vor dem Wechsel auf Mobil1 5W-50 eine LiquiMoly-Motorspülung gemacht und auch mit LiquiMoly Drosselklappenreiniger den Ansaugtrakt gesäubert.

Nach dieser Prozedur ging das gute Stück genau so spürbar besser, wie nach der neuen Software.

Nun steht noch eine BEDI-Reinigung an...wenn es sowas in NRW denn gäbe...grrr...

[Volker]

Bin vom Klang sehr begeistert und obenraus geht der Wagen spürbar besser - er dreht williger. Ist sicherlich keine Rakete geworden durch die Software, aber in meinen Augen hat es sich sehr gelohnt.

Wie sieht es dann aus mit dir und deinem RS4 bei unserem rs246.de Race Event 2012 in Gross Dölln

Es sind nur noch wenige aktive Teilnahmeplätze frei

[00-Schneider]

Hoi,

dies ist mir definitiv zu weit von der Anfahrt her. Sorry.

[V8Thomas]

Servus, also dir k&n matten sind auf grunde des őls auch nicht so der Hit für deinen LMM.
Ich würde an deiner Stelle mal bei Sandtler schauen die haben solche Super competition ohne Öl verbaue die seid 2006 sind richtig gut die Dinger...

[00-Schneider]

Den Sandtler SC hatte ich im TT drin - super Teil!

[Kai]

Naja, K&N hat's ja in diversen Tests wiederlegt, und Bewiesen das ihre Filter die LMM nicht gekillt haben. Wir haben (blödes Beispiel vielleicht) bei unseren T5's mal diverse Tauschfilter probiert K&N,Pipercross etc. und die K&N waren am Besten.
Bei den Anderen fühlte sich das irgendwie zugeschnürt an.

Ich kann also nix negatives sagen.

[V8Thomas]

also ich habe das schon bei nem 1.8t getestet und nach ca 5000 km hatte der LMM schlechtere werte wie vorher, neuer LMM und ne Sandlermatte dann wieder 5000 km und es war nicht mal annähernd in dem Bereich...

ist doch auch klar die Luftmasse wird an einem Sensor erhitzt und dann anhand des Temp. unterschieds die Masse ermittelt, jede Ansammlung von stoffe auf dem Film verändert das Ergebnis...

LMM ist ein sehr empfindliche Bauteil da muss ich nicht wirklich was davor setzten was in irgend einer weiße nen Ölnebel abgeben kann.