Eisenmann Sound Rohr

Ja Sound ist wirklich super, hätt ich nicht gedacht !! Ne kein Leistungsverlust, aber auch kein zuwachs an Leistung !

Gruß
Daniel

Beitrag von **Trab** » Donnerstag 4. August 2011, 18:54

Hört sich gut an

.

Haste einfach mit der Flex den MSD abgemacht und die dazwischen?

Zurückbauen ist dann nicht so einfach musste ja dann wieder Schweissen!?

Gruß Trab

Beitrag von **kern260** » Donnerstag 4. August 2011, 19:46

Ich habe auch das Ersatzrohr verbaut mit 4 Rohrverbinder und kann jederzeit zurückbauen. Ich habe auch noch zusätzlich die Vorkkats entfernt, jetzt ist der Klang perfekt.

Hab es wie kern260 schon beschrieben hat mit 4 Rohrverbinder gemacht, also jederzeit wieder umrüstbar.
Einfach Eisenmann MSD raufhalten anzeichnen auspuff hinten aushängen und abflexen, am besten zu zweit machen

Hier noch ein kleines Bild

Sargnagel hat geschrieben:...Irgendwelche Leistungsverluste zu spüren ?

Das leidige Thema mit den Saugern und dem Ladungswechsel.

Da die Leistungsminderung bei Saugmotoren durch Entfernen von Schalldämpfern Kats oder ähnlichem lediglich durch Verschiebungen in den Gasschwingungen im Abgassystem verusacht wird, dürfte das entfernen der MSD's kaum eine negative Rolle spielen, sondern eher eine positive.
Da die Resonanzen bei Saugmotoren zum Ladungswechsel hinzugezogen werden, wäre ein entfernen der resonanzbestimmenden Bauteile ein großes Problem. Diese sind in der Regel aber Fächerkrümmer und KAT.
Abgesehen hiervon gilt bei Saugmotoren, je niedriger das Druckniveau im Abgassystem ist, desto besser für den Motor.
Soweit zu Theorie.

Endlich konnte ich mal etwas von einem lange vergangen Semester Ladungswechselvorgänge meines Studiums wiedergeben. Da ich leider nicht in der Kfz Branche tätig bin, komme ich nur sehr selten dazu etwas aus meinem Studium kund tun zu können.

Wer interesse an einer umfassenderen Erklärung bzgl. der Resonazen im Saug- und Abgassystem hat kann hier gerne nachfragen.

Grüße Mathias

Beitrag von **marcV8** » Samstag 10. September 2011, 03:25

Hallo,

bin neu hier da ich erst seit kurzem wieder durch den kauf eines RS4 wieder zur Marke Audi zurück gekehrt bin.

Hier mal meine Erfahrungen zum Thema Auspuff.

Ich habe den Wagen nun seit zwei Wochen und vor zwei Tagen gleich mal alle 4 Kat´s entfernt. Das Auto hat gefühlte 30PS mehr und ist von 100 auf 200 knappe 1,5Sek. schneller. Der Klang ist genau richtig man hört rein garnicht das da was fehlt. Er ist von unten raus etwas lauter geworden aber alles in einem Maß das für solch ein Auto absolut angemessen ist.

Finde so sollten diese Autos ausgeliefert werden

Gruß Marc

Beitrag von **PeteRS4** » Sonntag 1. Januar 2012, 20:51

Hört sich ganz gut an.. hast du vielleicht noch weitere videos? wäre ne super sache.

Beitrag von **Sargnagel** » Mittwoch 13. Juni 2012, 15:41

Um noch einmal auf das oben gezeigte Foto mit dem Ersatzrohr zurückzukommen.......mir fällt auf, dass das Ersatzrohr keine direkte Verbindung beider Rohre zueinander aufweist, sprich kein Zylinderbankausgleich stattfinden kann....normalerweise gibt es doch bei dieser Art vonErsatzrohren immer eine hohle Querstrebe, wo die Abgase sozusagen von einem Rohr zum anderen "springen" können.

So wie es hier aussieht, müsste sich das doch negativ auf die Leistung auswirken...?

LG
Peter

Nein, wirkt sich nicht negativ aus - der Klang ist nur nochmals definierter und man hat eine strikt zweiflutige AGA.

Die Zusammenführung der Rohre bei der OEM-AGA bewirkt nur einen pseudo-dumpferen (aber viiiiel zu leisen) Sound.

Ok Seb, aber das hat dann wirklich technisch keine negativen Auswirkungen bezüglich der Abgasströmung...?

LG
Peter

Das verbinden beider Abgasstrenge bewirkt doch rein Drucktechnisch das Ausgleichen beider Abgasstrenge . Soll heißen das der Abgasdruck in beiden Teilen der Anlage fällt und somit weniger gegen Druck für den Motor vorhanden sind. Gibt halt die X und die H Pipe . Unterscheiden sich halt in der Verbindung beider Abgasstrenge und wohl im Klang auch! Also hoffe mal das ich kein Blödsinn erzählt habe.

So in etwa würde ich das auch vermuten......ausschließlich klanglich wird diese Querverbindung sicherlich nicht gedacht sein.

LG
Peter

Durch eine Verbindung der Abgasstränge fällt ganz sicher nicht der Abgasgegendruck ab - wie denn auch?

Weiterin sind bei der Supersprint X-Pipe die beiden Rohre auf einer Fläche von gerade mal 12 x 2 cm verbunden...das ist alles rein klanglicher Natur...

mhhh ok war immer der Meinung durch die Zündreihenfolge eines v8 Achtzylinder: 1-6-3-5-4-7-2-8 oder 1-5-4-8-6-3-7-2 oder 1-8-3-6-4-5-2-7
Zündet ja immer eine Zylinderbank und die andere halt nicht . So würde durch die Verbindung der Druck von Der Zündenen Bank nicht nur Über den einen Abgasstrang abgeleitet sondern ein Teil auch über die Andere Seite mit abgeführt ! Aber lasse mich gern eines besseren Belehren.

Beitrag von **zottl** » Dienstag 22. Januar 2013, 14:04

...ich wollte das Thema nochmal aufgreifen, da ich mich die klanglichen Auswirkungen durch das Verbinden der Rohre interessiert.
Mein Wunsch wäre, das er sich dumpfer und voluminöser und auch ein bischen lauter anhört.
Ist da das Eisenmann Rohr oder das X-Pipe von Supersprint "besser"?
Oder doch ein MSD von Miltek o.ä. ???