Software auf 102 Oktan, aber nur 98 tanken, macht das was?

[Jumi78]

Bei mir und Ronald gibt's ja auch keinen 102er...darum der Aufwand um an die feine Brühe zu gelangen...
@Ronald...ich kauf das vom Importeur der CH, hat keine Homepage. Ist in der Nähe von Schöftland.
Ist leider wirklich nur für den Rennbetrieb geeignet vom Preis her.
Ich kauf pro Rennsaison 1 Fässchen a 60 Liter für ca. 320.-
Ist natürlich ne teure Tankfüllung für Deinen...dafür brauchst definiv kein Octanbooster mehr...

[rs4peg]

Denke aber nicht das man zwischen 100 und 102 bzw 100 und octanbooszer was merkt bin gespannt

[Nicki-Nitro]

Bei uns auch nicht. Ich wohne aber an der Grenze zu DE und gleich dahinter gibt es die einzige Aral mit Ultimate 102 Oktan weit und breit. Ich habe Glück.

In IT ist es noch schlimmer. Da gibt es nicht Mal überall 98 Oktan.

[m@rtini]

Um nochmal das eigentliche Thema anzusprechen: Die Klopfregelung des Motorsteuergerätes wird durch das an 102 Oktan angepasste Kennfeld nicht beeinflusst. Das heißt, auch mit 98 oder 95 Oktan sofern von Hersteller angegeben, ist ein fahren auch mit Volllast, allerdings mit reudzierter Leistung problemlos möglich, da durch die Klopferkennung die Zündung soweit zurück genommen wird, dass eben nicht mehr geklopft wird.
Sollte das bei einem Tuner nicht der Fall sein, wird, und muss darauf hingewiesen werden, dass die Klopfregelung nicht mehr funktioniert.

Die Mehrleistung durch eine 102 Oktanabstimmung ist stark vom Motor abhängig. Wenn ich mich recht entsinne wurde von ca 20PS bei dem 4,2er Bi-Turbo von 98 auf 102 Oktan gesprochen. Da bin ich mir aber nicht mehr sicher und selbst bei der gleichen Triebwerksserie kann es noch unterschiede Aufgrund des Motorzustandes geben. Solche zahlen sind also grundsätzlich mit Vorsicht zu genießen.

zurück zum Thema: Mathias hat es soweit gut erklärt. Es fehlt nur der - wichtige Hinweis -, dass die Klopfkorrektur auch nur einen bestimmte Gradzahl korrigieren kann. Will sagen, dass es bspw. bei der ME 7.5 nicht reicht 12 Grad zu korrigieren. Als Folge kommt es bei niedrigerem Luftdruck, einer Alpentour und Vollast eben doch zu Problemen.

Verstanden?

[m@rtini]

edit: "... eine ..." nicht "... einen ..."

[usjj31]

Wenn wir gerade beim Klopfen sind, wie sieht es den eigentlich mit nem anderen Wärmewert der Zündkerze aus?
Kann ich da nicht dem Klopfen entgegen wirken??

[Nicki-Nitro]

Bezüglich Zündwinkel habe ich auch ein nettes Diagramm von mir. Es ist bei Komo-Tec auf der Rolle aufgenommen worden bei 3 Leistungsmessungen hintereinander mit eingeschaltetem WAES (Mischung viel Methanol, mittel Nitromethan und sehr wenig Wasser). Man sieht sehr gut, dass die Leistung bei der ersten Messung am tiefsten ist, dann lernt das Steuergerät und bei der dritten Messung (unmittelbar hintereinander Vollgas im dritten oder vierten Gang) liegt die maximale Leistung an. Die Zündwinkel werden laufend angepasst.

Schwarz war die erste Messung
Grün war die zweite Messung
Rot war die dritte Messung

Ist vermutlich ähnlich, wenn zwischen 98 und 102 Oktan gewechselt wird.

[Syncro20VTurbo]

Um einschätzen zu können, welche Faktoren unter bestimmten Bedingungen zum Klopfen führen, muss klar sein an welcher Stelle im Brennraum das Klopfen beginnt.
I.d.R. beginnt das Klopfen an der heißesten Stelle im Brennraum, z.B. an nachglühenden fest haftenden Verschmutzungen. Dann muss die Klopfregelung ggf. früher einspringen. Es sind dann aber nur die von m@rtini genannten 12 Grad Zündungsrückname möglich (Den genaue Wert war mir nicht bekannt) Wenn also Verschmutzungen im Brennraum zum frühzeitigen Klopfen führen, kann auch dann der Rücknamewinkel möglicherweise nicht mehr aussreichen. Allem sind halt irgendwo Grenzen gesetzt.
Wo im Normalfall der heißeste Punkt liegt ist ebenfalls wieder Motorabhängig. Die Zündkerze ist aber schon ein sehr geeigneter Punkt. Da man mit den unterschiedlichen Wärmewerten der Zündkerzen aber nicht die Temperatur der Selben beeinflusst, sonder lediglich die optimale Arbeitstemperatur mit funktionierender Selbstreinigung bestimmt, wird eine andere Zündkerze kaum Einfluß auf das Klopfverhalten haben. Es sei denn natürlich, durch einen falschen Wärmewert wird die Selbstreinigung verhindert, und so die Klopfneigung durch Verschmutzung vergößert.

[usjj31]

Also im Prinzip müsste man das mit der Kerze erproben, ob ein anderer Wärmewert besser oder schlechter für die Selbstreinigung ist?

[Syncro20VTurbo]

Ich würde die Finger von den Kerzen lassen. Solange man keine extremen Änderungen an der Hardware vornimmt, verändern sich die Kerzentemperaturen nur selten derartig, dass man andere breuchte.
Die Kerzentemperatur wird im Übrigen nicht ausschließlich durch die Verbrennungstemperatur bestimmt, sondern noch von vielen anderen Faktoren, wie z.B. Wärmeableitung in den Kopf, Strömungsverhältnisse an der Kerze etc.

[@udi]

Wynn's Octan 10+ Power Booster 325ml ist mies. Davon braucht man 2 Flaschen je Tank.

Bei Jedem anderen könnte ich das ja verstehen.
Aber doch nicht bei Dir.
Du hast doch eine funktionierende Waes.
Fährst Du Deine Versuche ohne die Waes? Und wenn ja.. Warum?
Die Waes erhöht doch die Klopffestigkeit den Sprits. Du könntest Sogar normales Super tanken oder E10.. Mit der Waes zusammen kommst Du auf den Oktanwert von Rennbenzin. Da könntest Du auf 112 Oktan abstimmen.. Kannst ja mal statt 70:30 50:50 probieren..


(das gibt wieder Diskussionen;-) )

[@udi]

Kann das mal bitte Jemand erklären.
Ich gehe davon aus, dass die 3. Kennlinie den Zündwinkel anzeigt.
Und der Wert 335 steht für 25° vor OT?
Dann regelt der Klopfsensor Richtung Spätzündung also Richtung 360° oder 0°.
In dem Diagramm müssten demnach bei der Anzeige von 240 (Nm) 335° Kurbelwinkel entsprechen?
Kurios finde ich, dass bei unter 3000/min die gleiche Vorzündung gefahren wird wie bei 8000/min.

[Nicki-Nitro]

Ich habe die Kurven auch in tabellarischer Form. Die muss ich raussuchen und dann poste ich sie.

[Nicki-Nitro]

Hier die Rohdaten für alle Datenfetischisten:


Beste Messung ohne WAES

[Nicki-Nitro]

Hier die Rohdaten für alle Datenfetischisten:


Erste Messung mit WAES