Audi RS4 (B7) Kaltluftansaugung

Ne ich habe das schon freundlich verstanden und gemeint.

Was sagen denn die Amis dazu? Die haben die Kisten auch und die dortigen Tuner überlegen sich das ja auch. Liest dort jemand mit?

Habe die Regenfahrt mit Erfolg hinter mir. Habe alle möglichen Aktionen probiert um Wasser in den Luffilterkasten zu bekommen, doch der Luftfilter blieb komplett trocken. Also Regenfahrt kein Problem aber könnte mir vorstellen das es bei starken winterlichen Verhältnissen zu Problemen kommen könnte. Daher habe ich schon ein Notlösung in Bearbeitung und werde wenn ich fertig bin die Bilder ins Forum geben.

Wie wäre es mit einer Abrisskante im oberen Bereich des Sammlers ?
Die Idee ist das dort das Wasser weg kann und der Sog weiter nach oben drücken kann.

TesteR hat geschrieben:Wie wäre es mit einer Abrisskante im oberen Bereich des Sammlers ?
Die Idee ist das dort das Wasser weg kann und der Sog weiter nach oben drücken kann.

was meinst du mit abrisskante , eine art schlitz?

@kern,

das freut mich zu hören

Beitrag von **kern260** » Samstag 1. Dezember 2012, 12:01

Gehört zwar jetzt nicht zu diesem Thema aber mir war gerade langweilig. Habe mit meinem alten B5 gerade eine Bewegungsfahrt gemacht und die Luftmasse gemessen. 386g/s mit Serienladern, ein Turbo ist halt ein Turbo.

Beitrag von **zottl** » Montag 21. Januar 2013, 10:42

Werden bei einem Umbau mit Trichter und direkter Ansaugung eigentlich die weiteren Öffnungen im Luftfilterkasten verschlossen?
Original saugt er ja auch seitlich vom Kotflügel an - ich könnte mir vorstellen, das da eine Menge Luft auch wieder "rausgedrückt" wird, anstatt durch die Drusselklappe - oder???

Beitrag von **Black_hawk** » Montag 21. Januar 2013, 12:01

zottl hat geschrieben:Werden bei einem Umbau mit Trichter und direkter Ansaugung eigentlich die weiteren Öffnungen im Luftfilterkasten verschlossen?
Original saugt er ja auch seitlich vom Kotflügel an - ich könnte mir vorstellen, das da eine Menge Luft auch wieder "rausgedrückt" wird, anstatt durch die Drusselklappe - oder???

Ich habe einen Kaltluftumbau der RS-Werkstatt und bin bis jetzt sehr happy damit. Es ist wirklich ein grosser Unterschied spürbar. Zusätzlich habe ich noch den Pipercross montiert und zusammen mit der Software von tuntec läuft die Kiste jetzt wirklich gut.

Die RS-Werkstatt hat nach meinen Informationen die Ansaugung über den Kotflügel dauerhaft geschlossen, da von dort erst ab 200 km/h und dann auch noch sehr heisse Luft augesaugt wird.

Das mit dem Wasserschlag habe ich angesprochen, ist aber gemäss der RS-Werkstatt kein Problem und ich fahre ich nicht mit Vollgas im Regen herum....

Ein Cheers aus Basel!

Beitrag von **Lupo** » Montag 21. Januar 2013, 12:28

Was genau heisst kein problem mit wasserschlag? Wird was dagegen gemacht oder nicht?

@ Black: Das ist so nicht ganz richtig. Über 5000 u/min UND Über 200 km/h geht die Klappe vorne bei Serie erst auf und aus dem Koti kommt nur freie Luft, Garantiert!!!Gruss, Kalli

Beitrag von **Black_hawk** » Montag 21. Januar 2013, 14:37

Schwarzfahrer hat geschrieben:@ Black: Das ist so nicht ganz richtig. Über 5000 u/min UND Über 200 km/h geht die Klappe vorne bei Serie erst auf und aus dem Koti kommt nur freie Luft, Garantiert!!!Gruss, Kalli

Ich bin da nicht der Schrauber. Die RS-Werkstatt hat auf jeden Fall bei 20 Grad Aussentemp. über 60 Grad Lufttemperatur gemessen und sagt, der Abgaskrümmer ist da wohl irgendwo in der Nähe... In der SSP 377 sieht es auch so aus.

Und gegen den Wasserschlag haben die nichts spezielles verbaut. Von der Idee her ist der Umbau in etwa gleich mit dem von Kern260.

Wäre noch interessant, was denn die aktuelle Evolutionsstufe von Kern260 ist und was noch verändert wurde.

KH Tuning wird wegen Wasserschlag auch nichts gemacht haben. Sonst wäre ihre Lösung ja auch nicht so günstig. Oder weiss da jemand mehr?

Beitrag von **kern260** » Samstag 26. Januar 2013, 20:21

Habe meine Umbau jetzt komplett. Hatte seitdem veränderen der Luftansaugung hin und wieder den Fehler P2177- Kraftstoffbemessungssystem--System zu mager ab Leerlauf sporadisch im Fehlerspeicher, Motorkontrolle kam aber nie. Habe nach langem lesen in Army Foren erfahren das der Fehler durch Luftverwirbelungen kommt die den Luftmassenmesser stören. Habe durch kleine Änderungen in der Ansaugung und der Software das Problem gelöst. Nach heutiger Probefahrt mit dem Vcds hatte ich bei 0 Grad Aussentemperatur und bei 8124 Umdrehungen im 4.Gang 388.21 g/s Luftmasse erreicht. Hätte nie gedacht, das der V8 einmal so gut gehen wird. Jetzt ist es Vorbei mit dem Motortuning sonst macht er einen Schuss

Bitte für mich als Laie, was sagt die Luftmasse genau über die Leistung aus?

Beitrag von **kern260** » Sonntag 27. Januar 2013, 10:28

@Nicki-Nitri

Luftmasse in g/s x 1.25 = Leistung. Mit dieser Formel kann man ungefähr die Motorleistung errechnen, aber wie geschrieben nur ungefähr da die Luftmasse auch leicht abweicht. Habe leider nicht die Möglichkeit eine ehrliche Leistungsprüfung am Leistungsprüfstand durchzuführen da es bei uns in der Umgebung meist an guten Fahrtwindgebläsen fehlt und wie wir schon wissen es beim B7 das ganz wichtig ist.