Ich hab' 10 Jahre einen S6 plus Avant (Typ C4) gefahren und hatte grosse Freude daran. In jenem Forum habe ich die Vorzüge von solchen Plattformen schätzen gelernt...
Vielleicht kennt der eine oder andere das Fahrzeug etwas; es war der erste von der Quattro AG gebaute "Audi" und so was wie der Vorgänger der RS'en.
Das Auto hatte den 4.2l-V8, drehte bis ca. 7100 1/min. und hatte ab Werk 326 PS (echte !
). Habe dann noch ein gutes Chip-Tuning machen lassen und eine V2A-Anlage verbaut, was sicherlich kein riesiges Leistungsplus brachte, aber das Ansprechverhalten des Motors noch ordentlich sportlicher machte und den berühmten Spassfaktor erheblich steigerte...Nun, jenes Auto war langsam in die Jahre (und in die km) gekommen und ich hab auf einen RS6 (Typ 4B) plus (was denn sonst
) gewechselt, was von der Leistung her nochmals ein rechter Sprung nach vorne bedeutete.Schön und gut werdet Ihr sagen...
...aber - ich werd' nach ca. einem Jahr mit der Umstellung auf die Tipptronic einfach nicht glücklich !
Ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe ist (für mich) einfach das Mass der Dinge, auch wenn ich das am Anfang nicht gedacht hätte.
Nun hab' ich mich mal umgeschaut und folgendes in die engere Wahl genommen:
RS5 (mit DSG) -> sind aber noch über meinem Budget und *
S5 (mit man. 6-Gang) -> *ein Bike mit breitem Lenker darin zu verstauen scheint mir nicht einfach; ich glaub' um einen Avant herum komme ich einfach nicht...
[highlight=grey]oder eben:
einen RS4 Avant Typ B7 [/highlight], was leistungsmässig wieder ein leichter Rückschritt sein wird (besonders mit der bekannten Problematik); aber unter dem Strich sicher wieder (noch) mehr Freude ins Gesicht zaubern wird.
Bitte tut zu o.g. "ungeniert" Eure Meinung kund und nehmt bitte zu meiner Frage Stellung:
Gestern bin ich einen RS4 Probe gefahren, grundsätzlich wurde meine "Idee" bestätigt. Wobei ich das Gefühl hatte, dass der Leistungsmässig eher schlecht "im Futter" stand.
Was aber noch bedenklicher war, dass die Drehzahl nach dem Beschleunigen nicht (wie sonst bei hangeschalteten Autos) zügig "zusammenfiel", sondern der Motor dem Wagen nach schnellen Gangwechseln noch einen Schubs nach vorne gab. Anders ausgedrückt, musste ich regelrecht warten, bis die Drehzal zusammenfiel, bis ich einkuppeln konnte.
Kennt jemand dieses "Phänomen" ? Kann das von langen Standzeiten her kommen ?
Eine Kleinigkeit fiel mir auch auf, die Reifen - Conti 255/35er - waren sehr laut. Ich bin mich ja Niederquerschnitt-Reifen gewohnt, die Geräusche hier waren dann doch etwas heftig (und die Reifen waren noch nicht alt (DOT 5110)
Sorry, war nun etwas üppig, der Einstieg, aber bei dem Sch..-Wetter seid Ihr vielleicht froh, wenn Ihr was zu lesen (und zu meiner Freude - was zu Schreiben) habt.
Grüssle aus der verregneten Nord-Schweiz und schon mal vielen Dank im Voraus
