S-3 Pop off

Beitrag von **audi57** » Montag 29. Mai 2006, 21:46

Hallo
Suche die E-Teilnummer vom S-3 pop-off!
ist das die richtige 06A 145 710 N

mfg karl

Beitrag von **RedRooster** » Dienstag 30. Mai 2006, 11:55

Ja das ist die richtige Nummer und kosten tut es ca. 20€ ,also eine Ecke weniger als das originale

Beitrag von **audi57** » Dienstag 30. Mai 2006, 17:13

Hallo

Danke dir

mfg karl

S2 · Beitrag von S2 » Donnerstag 3. August 2006, 08:55

worin liegt der voteil des s3 pop-offs?

einfach nur im preisunterschied oder ist es auch irgendwie besser?!

gruss wolfi

Beitrag von **Pascal** » Donnerstag 3. August 2006, 11:13

S2 hat geschrieben:worin liegt der voteil des s3 pop-offs?

@wolfi

Der Vorteil ist sie halten mehr Temperatur aus, als ein RS4 Pop-Off.

Ein neues Pop-Off "N" würde in einem RS6 oder RS4 wesentlich länger halten, da stabiler. Aber würde ein Pop-Off vom RS4 oder RS6 in einem TT oder S3 noch kurzlebiger sein. Das Problem beim TT und S3 ist nicht der Ladedruck sondern das hohe Temperaturniveau.

Für den Test ob das Pop-Off noch funktioniert kann man folgendes machen. Man nehme eine Druckpumpe mit Manometer und saugt langsam die Luft aus dem kleinen Anschluss und schaut dabei seitlich durch die grosse Öffnung in das Innere. Dabei kann man beobachten wie das Membran angezogen wird. Den Unterdruck muss gehalten werden und schaut auf das Membran, bleibt sie in dieser Stellung ist das Pop-Off dicht. Bewegt sich das Membran zurück, ist sie undicht.

Soll wohl billiger und besser sein, wobei das vom RS6 am stabilsten aussieht.

Die Federkennlinie der 710 N ist etwas härter gewählt. Bei dem 710 P ist die Federrkennlinie wieder sehr weich und enspricht den 710 E/F Ventilen, wobei die Membrane im 710 P Ventil besser zentriert wurde und temperaturbeständiger ist. Das beste Ventil ist aber das 710 N

06A 145 710 P ( Fa. Kaiser ) -->; 1.8t 163PS A4//RS6&RS 6 plus//Polo//usw.

06A 145 710 N ( Bosch ) -->; S3//Golf//A4 mit 190PS (BEX)

993-110-337-50 ( Bosch ) -->; Porsche Turbo ( 60€ ) mit Metallinnenleben
0 280 142 108 Boschnummer

Beitrag von **Pascal** » Donnerstag 3. August 2006, 11:47

RedRooster hat geschrieben:710 P temperaturbeständiger ist.

Wieso baut man denn in einem S3 ein Ventil "N" ein ... wenn nach deiner Aussage das "P" temperaturbeständiger ist

Beitrag von **RedRooster** » Samstag 5. August 2006, 13:35

Hab den Text auchnur aus einem Forum und hatte zu dem Zeitpunkt schon das vom S3. Ein Kumpel hat das vom RS6 drin, das hat eine Metallführung und sieht stabil aus, aber was jetzt wirklich besser ist kann ich Dir nicht sagen.

Beitrag von **Pascal** » Samstag 5. August 2006, 22:30

RedRooster hat geschrieben:Hab den Text auch nur aus einem Forum

Man merkt, dass die Jungs in diesem Forum keine Ahnung haben von der Materie.

Beitrag von **RedRooster** » Montag 7. August 2006, 13:57

Wenn Du das so siehst dann kann ich Dir auchnicht helfen. Der Text war vom Tom Schmalz wenn ich mich nicht irre und wenn Du´s besser weißt, dann kannst Du uns ja an Deinen Weisheiten teilhaben lassen, ansonsten würd ich mir solche "nützliche" Beitrage vielleicht verkneifen, davon hat nämlich keiner was. Ich fahre das vom S3 und es funzt 1a. Mich würde aber jetzt brennend Deine Meinung zum besten Abschaltventil, das es von AUDI oder VW gibt, hören.

P.S: Ich hab den Beruf gelernt und bin Meisterschüler. Sorry aber, daß ich nicht alle gestestet hab und selbst dann wäre es nur eine persönliche Meinung, die angefochten werden könnte.

rs246.de Race-Event Videos · Beitrag von **Volker** » Montag 7. August 2006, 16:35

Ich habe bei mir im RS2 auch das vom S3 drin

Aber im RS2 wird das Pop-Off eh nicht so stark belastet wie bei den 1,8T oder den V6 bzw. V8 BiTurbos, da im RS2 das Wastegate ja die "Hauptarbeit" übernimmt

Beitrag von **Doc** » Dienstag 8. August 2006, 21:58

Aber im RS2 wird das Pop-Off eh nicht so stark belastet wie bei den 1,8T oder den V6 bzw. V8 BiTurbos, da im RS2 das Wastegate ja die "Hauptarbeit" übernimmt

Auch die 1.8T und V6 & V8 BiTurbo Motoren haben natürlich ein Wastegate, nur kein externes, sondern dort ist es in den Ladern integriert. Daher sollte das Umluftventil dort nicht mehr oder weniger belastet werden wie bei unseren Motoren.

Beitrag von **Pascal** » Dienstag 8. August 2006, 22:20

Doc hat geschrieben: Auch die 1.8T und V6 & V8 BiTurbo Motoren haben natürlich ein Wastegate, nur kein externes, sondern dort ist es in den Ladern integriert.

Das kommt darauf an was für ein Lader verwendet wird in diesen Motoren. Ich hab einen S3 aber mit einem K24.7200 Lader drin.

Normalerweise hätte ich einen K04 mit einem internen Wastegate Ventil ... aber zu den Sachen mache ich eine technische FAQ.

Beitrag von **Doc** » Dienstag 8. August 2006, 22:36

Ich bin jetzt von Serien-Motoren und Ladern ausgegangen

Beitrag von **mZe** » Freitag 22. September 2006, 22:58

stimmt es das druch das s3 pop off - das ja eine härtere feder hat das PFFF lauter wird ?