Ich hatte ein sehr ähnliches Fehlerbild. Bei mir waren es jedoch Startprobleme bei einer Oeltemperatur um die 70 Grad. Startet nicht sofort und dann läuft der Motor im Notlauf.
Über die geführte Fehlersuche wurde dann Relais nach Ralais gewechselt. Es gibt da gemäss Freundlichem 7 Stück. Beim dritten und letzten noch zugänglichen bevor der Motor hätte herausgenommen werden, hat es dann geklappt. Seit dem läuft die Kiste. Leider ist es auf der Rechnung des
nicht ersichtlich, welches Relais es am Ende war.Ahoi und Gruss - Tobias
Statistik: Verfasst von Black_hawk — Sonntag 2. Februar 2014, 10:58
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was lange währt wird endlich gut.
Die Zündaussetzer sind Geschichte!!!!
Wie berichtet, hatte der Partner zuletzt die mechanische Ventilreinigung durchgeführt - ohne Erfolg.
Der nächste Schritt war dann, dass sich die Werkstatt sogar das Bedi Gerät bestellt hat, um nochmal chemische die Ventile und Injektoren zu reinigen. Die Zündaussetzer waren aber nach wie vor unverändert da.
Was mit der Ventilreingiung aber definitv zu 100% verschwunden ist, ist das Motorruckeln nach Kaltstart. Das hatte aber nie zum Aufleuchten der Motorkontrollleuchte bzw. detektierten Zündaussetzern geführt.
Ich hatte mich nach der Bedi entschlossen, das Fahrzeug nochmals selbst zu prüfen.
Bisher waren AUSSCHLIESSLICH immer nur die Zündaussetzer im Fehlerspeicher mit dem Aufleuchten der Abgaskontrollleuchte gespeichert.
Letzte Woche kam zum ersten mal ein neuer Fehler hinzu. Das Diagnoseprotokoll seht ihr unten:
10 Fehlercodes gefunden:
012312 - Ventil für Abgasklappe 1 (N321)
P3018 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
001112 - Tankentlüftungsventil (N80)
P0458 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
008201 - Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung
P2009 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
004199 - Ventil für Ansaugluftumschaltung (N335)
P1067 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
005173 - Relais für Sekundärluftpumpe (J299)
P1435 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
005153 - Sekundärlufteinblasventil (N112)
P1421 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
005494 - Ventil rechts für Motorlagerung (N145)
P1576 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 205 /min
Last: 76.0 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 14.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 10.541 V
008853 - Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)
P2295 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 1183 /min
Last: 20.8 %
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Temperatur: 82.0°C
Temperatur: 13.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 11.430 V
000055 - Bank 1 Sonde 2; Heizstromkreis
P0037 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 2462 /min
Last: 34.9 %
Geschwindigkeit: 26.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 10.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 13.462 V
000049 - Bank 1 Sonde 1; Heizstromkreis
P0031 - 002 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 60984 km
Zeitangabe: 0
Freeze Frame:
Drehzahl: 2462 /min
Last: 34.9 %
Geschwindigkeit: 26.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 10.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 13.462 V
Habe mir hierzu dann gleich den Stromlaufplan zur Hand genommen und recherchiert: Alle Komponenten werden über das Motorsteuergerät mit Masse angesteuert und über ein Relais mit Plus versorgt.
Es handelt sich um das Relais "Stromversorgungsrelais für Motorkomponenten J757" und sitzt in der E-Box.
Das Relais wurde ersetzt und die Abgaskontrollleuchte bleibt nun endlich aus!!!
Ich kann der Werkstatt hier keinen Vorwurf machen: Wenn die neuen Fehler oben nicht auftreten, dann kann man nur Anhand der Zündaussetzer unmöglich auf das Relais schließen.
Die Diagnose der Zündaussetzer scheint hier wirklich super scharf zu sein, so dass die Fehlerspeicher oben nur im Extremfall der Relais Fehlfunktion hinzukommen.
Nochmal danke an alle, die mich bei der Fehlersuche unterstützt haben!
Viele Grüße
Florian
Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Sonntag 2. Februar 2014, 10:39
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Und durch die Urlaubszeit zieht sich alles noch länger als gewohnt.
Ich halte Euch auf dem Laufenden!
Ich wünsche allen einen guten Rutsch ins neue Jahr!
Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Sonntag 29. Dezember 2013, 15:15
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Statistik: Verfasst von josch — Samstag 28. Dezember 2013, 21:26
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Und was wäre z.b. Wenn wir mal anders herum denken, eine lamdasonde Sonde, oder ein Temperatur Sensor ist nicht völlig aus gefallen, sondert liefert falsche werte, könnte dies nich auch rückwirkend die Steuerung beeinflussen, z.b. Wenn das Auto denkt, der Motor wäre warm, wenn er in Wirklichkeit kalt ist?? Wäre das nicht ähnlich als wenn ich versuchen würde mein Rasenmäher ohne Schook zu starten, dann hat der auch nur zündaussetzer etc.... Gut zugegeben dämlicher Vergleich!
Meine nur weil wenn er warm ist, scheint er ja problemlos zu laufen....
Statistik: Verfasst von Paulchenn — Samstag 28. Dezember 2013, 20:47
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Paulchenn hat geschrieben:Irgendwie komisch?!
Und nix im fehlerspeicher? Sonst hätte ich auf lamdasonden oder zündspulen getippt.....
Das die fehlende bedi bei der Laufleistung nicht schuld sein kann, war aber eigentlich klar!
Vielleicht ist es auch einfach ein Software Problem.... Oder Temperatur Sensoren, das dem Waagen vorgespielt wird, er wäre warm?!
Bis auf die Verbrennungsaussetzer und die Katalysatorwirkung als Folgefehler ist im Fehlerspeicher nichts eingetragen. Die Zündspulen wurden im Rahmen der bekannten Servicemaßnahme vor 3000km komplett gewechselt.Und nix im fehlerspeicher? Sonst hätte ich auf lamdasonden oder zündspulen getippt.....
Das die fehlende bedi bei der Laufleistung nicht schuld sein kann, war aber eigentlich klar!
Vielleicht ist es auch einfach ein Software Problem.... Oder Temperatur Sensoren, das dem Waagen vorgespielt wird, er wäre warm?!
Software halte ich für unwahrscheinlich. Dann hätten sich hier im Forum schon mehr zum Softwarestand 80 gemeldet.
Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Samstag 28. Dezember 2013, 16:48
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Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 28. Dezember 2013, 16:45
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Natürlich ist der B7 hinsichtlich Motor eine robustes Fahrzeug.
Dafür verrecken die Dämpfer wie die Fliegen. Ebenso ist die Kupplung gerne mal verfrüht hinüber. Und hier kommt es definitiv auf die Laufleistung an.
Das muss sich nicht unbedingt ausschließen, wenn man genügend Zeit für die Suche hat.
Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Samstag 28. Dezember 2013, 16:21
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Ist ja aber auch egal
Also ich hätte lieber ein Fahrzeug mit ein paar mehr km, das dafür ordentlich läuft. Beim B7 muss man sich ja keine Sorgen um Turbos oder dergleichen machen, da tuts doch auch ein gepflegter mit knapp 100.000km
Audi Vertragshändler und moderater Preis schließt sich aber imo von vornherein aus
Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 28. Dezember 2013, 15:57
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Da bin ich anderer Meinung. Wobei ich dazu sagen sollte, dass ich eine Limousine mit 60000km habe.
Limo, so wenig km wie möglich, Audi Vertrags Partner, moderater Preis. Mit diesen Kriterien ist es dann eher die Suche nach der Nadel im Heuhafen.
Ich musste ein halbes Jahr, jeden Tag die bekannten Seiten durchforsten, bis ich ein entsprechendes Fahrzeug gefunden hatte.
Beim Avant wirds dann schon einfacher. Das Angebot RS4 Avant/Limo verhält sich etwa 2/1.
Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Samstag 28. Dezember 2013, 15:52
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Aber zum Thema: ich würde das Auto ganz einfach an den Händler zurückgehen lassen, wenn er nicht fähig ist, den Fehler zu beheben. Das ist halt der Vorteil, wenn man beim Audihändler kauft, darum sollte man ihn auch nutzen. Nen schönen B7 haste schnell wieder gefunden, die gibts ja wie Sand am Meer ;)
Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 28. Dezember 2013, 15:20
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Statistik: Verfasst von Multi Point Injection — Samstag 28. Dezember 2013, 14:58
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Multi Point Injection hat geschrieben:Ganz genau! S Ingolstadt. RS NSU
Nö, mein S6 4B kam genau so aus NSU wie mein jetziger 4E und RS6 4B...Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 28. Dezember 2013, 14:29
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Und nix im fehlerspeicher? Sonst hätte ich auf lamdasonden oder zündspulen getippt.....
Das die fehlende bedi bei der Laufleistung nicht schuld sein kann, war aber eigentlich klar!
Vielleicht ist es auch einfach ein Software Problem.... Oder Temperatur Sensoren, das dem Waagen vorgespielt wird, er wäre warm?!
Statistik: Verfasst von Paulchenn — Samstag 28. Dezember 2013, 14:20
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