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hier mal eine Umbauanleitung um den (Diesel) Hochblock als 2,5l 20VT zu verwenden:
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Statistik: Verfasst von schorsch9999 — Samstag 5. November 2016, 09:42
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Ich kann euch einen Motor von 2.5-2.7L Hub bauen, arbeite allerdings ausschließlich mit PK-Motorsport zusammen was die Teilebeschaffung angeht.
Dann muss man nur noch wissen was alles geändert und vor allem gemacht werden muss und der Rennmotor ist fertig.
Einfach Dieselkurbelwelle einbauen und losfahren Is nich...
Wenn Mans aber gut baut, hast bei 3600Rpm 2.0Bar Ladedruck mit einem K27 11er und über 700Ps...
Statistik: Verfasst von Vegan-Straight-Edge — Mittwoch 9. Dezember 2015, 19:22
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Aber den schwarzen RS2 habe ich die Woche in Düsseldorf gesehen, schaut hübsch aus mit den 19zöllern.
Und was für ne riesen Bremse fährste denn da drauf? Da passt ja garnix kleineres als die 19zöller mehr drauf, oder?
mfg Marcus
Statistik: Verfasst von MarcusRS2 — Samstag 21. November 2015, 22:54
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Bei einem 2.5l Umbau nimmt man eh 12.9 Schrauben oder gleich ARP Stehbolzen.
Ist schon ein sehr großer Unterscheid zwischen 2.2 und Mehrhub!
Lass dir einfach beim Peter oder Ronny Enzmann ein Angebot machen. Die bauen dir sicherlich einen Motor nach deinen Wünschen.
Geld ist es Wert. Baue derzeit auch einen auf, 2.7l mit GTX35/KKK27
Habe eine handvoll Freunde, die 92.8 und 95.5mm Hub fahren.
Statistik: Verfasst von GeaGle — Montag 22. Juni 2015, 19:36
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Wie gesagt, es kommt mir auch darauf an, Aufwand vs. Ergebnis.
Also was ich alles schon über den AEL gehört habe, .... Soooo stabil sind die Diesel Triebwerke bereits im Regelbetrieb auch nicht.
Abfallende Kurbelwellenlagerböcke,
Zerbröselnde Schwingungsdämpfer mit ganz miesen Folgen,
um nur mal ein paar gravierende Dinge zu nennen.
Wenn aber der AEL Umbau das absolute Non plus Ultra darstellt, dann werde ich mich mit dem Thema näher beschäftigen, da man die o. g. Dinge, wenn man weiß worauf man Achten muss, auch abstellen kann.
Merci schon mal für Feedbacks.
Hier gibt es doch bestimmt einige Leute, die mit beiden Umbauten Erfahrungen haben.
Über kreative Hilfe wäre ich wirklich Dankbar.
Wir reden hier ja schließlich nicht über Peanuts!
Statistik: Verfasst von Urangutanheinz — Sonntag 21. Juni 2015, 13:36
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genau dieses Thema treibt mich gerade herum. Ich bin am überlegen ob ich den originalen 2,2 ADU oder den 2,5 AEL TDI als Basis für eine Leistungssteigerung nehmen soll?
Zielleistung sollen 400 bis 450 PS sein.
Ich habe einen ADU motor hier liegen. Den AEL mit AAN, ABY oder ADU Kopf müsste ich mir dann noch besorgen.
Steht das "mehr" an Drehmoment in irgendeinem Verhältnis zum Aufwand oder den ADU nehmen und gut?
Merci schon mal für kreative Feedbacks?
MfG
Marco
Statistik: Verfasst von Urangutanheinz — Samstag 20. Juni 2015, 10:55
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Statistik: Verfasst von Vegan-Straight-Edge — Donnerstag 31. Oktober 2013, 13:44
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Statistik: Verfasst von Turbo-Oli — Donnerstag 31. Oktober 2013, 12:45
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Ich werd mich aber nich dran setzen, versprochen!
Statistik: Verfasst von Vegan-Straight-Edge — Mittwoch 30. Oktober 2013, 21:32
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Grußi
Statistik: Verfasst von matzeck-s2 — Dienstag 15. Oktober 2013, 09:50
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Und gleich ne unverschämte Frage- könnte man da eine kleine Auflistung mit reinnehmen, welche TDI-Blöcke dafür in Frage kommen, also Hochblöcke sind?
Statistik: Verfasst von Turbo-Oli — Donnerstag 10. Oktober 2013, 10:01
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