Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Dienstag 15. Oktober 2013, 21:00
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Statistik: Verfasst von josch — Montag 14. Oktober 2013, 22:59
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Statistik: Verfasst von 19Wache87 — Montag 14. Oktober 2013, 21:35
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Gruss, Kalli
PS; was das Thema hier angeht möchte ich wetten das der Wagen völlig zugekokst ist. Das geht extrem auf das Ansprechverhalten im Unteren Bereich. Das war zumindest mein grösster AHA Effekt nach der Reinigung.
Statistik: Verfasst von Schwarzfahrer — Montag 14. Oktober 2013, 21:21
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Habe heute im SSP (SelbstStudienProgramm) Nr. 377 (S. 10) folgendes gelesen:
Bei sehr hohen Drehzahlen des Motors entstehen
durch die Unwucht im Einmassendämpfer axiale
Schwingungen. Diese können dazu führen, dass
die Kurbelwelle bricht.
Um diese Schwingungen zu vermeiden, kommt
beim Hochdrehzahlmotor ein Zweimassedämpfer
ohne Unwucht zum Einsatz.
Um trotzdem die störenden Motorschwingungen
ausgleichen zu können, sind in der ersten und
achten Kurbelwange Schwermetalleinsätze als
Unwucht eingearbeitet.
Ich zweifle keine Sekunde, dass SACHS das "im Griff" hat.
Wäre aber trotzdem mal interessant, wie sie das Problem kommentieren,
das die Quattro Ag hier "heraufbeschwört".
Statistik: Verfasst von romulo — Montag 14. Oktober 2013, 21:05
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Habe die SACHS Performance Kupplung mit Schwungrad verbaut. Laut Sachs minus 60% Gewicht.
Jetzt ist Ruhe.
Ich habe die schon ein paar Jahre, da war das die einzige im Programm.
Statistik: Verfasst von josch — Sonntag 13. Oktober 2013, 02:30
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Ich hatte in einem anderen Wagen schon mal das EMS-Kit von Sachs verbaut und war, bis auf das Klappern im Stand, recht zufrieden damit.
Habt Ihr denn das Kit von Sachs oder Loba drin?
Statistik: Verfasst von Kato — Sonntag 13. Oktober 2013, 00:11
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Das Rasseln macht mir nix aus, ich fahre nicht in in dem Bereich.
Beim ersten mal (beim Parkplatzsuchen) habe ich erschrocken ausgekuppelt.
Hier mal Bernd (2mal4) sein Eindruck nach einer Probefahrt:
Die Pedalkraft ist etwas erhöht, nach den ersten 3 km merkt man das nicht mehr wirklich. (Würde schätzen ca. 25% mehr Kraftaufwand)
Das Anfahren geht genauso wie mit der Serienkupplung, sauberer Druckpunkt.
Schalten bei hohem Tempo unter Last geht um Welten besser, Motordrehzahl ändert sich wesentlich schneller.
Schaltvorgänge lassen sich erheblich schneller bewältigen.
Zurückschalten mit Zwischengas geht schneller, da Motor schneller hochdreht.
Bis hierhin ein klares ja, genau die, die Josch hat, sofort einbauen.
Ich bin unter 1.000 U/min in allen Gängen gefahren. Kein Ruckeln oder ähnliches.
Aber, nach dem Schalten im dann eingelegten höheren Gang zwischen 1.200 und 1.300 U/min ein vernehmbares schabendes,leicht rasselndes Geräusch. Ab 1.400 U/min dann wieder Ruhe.
Wirklich nicht dramatisch, aber vernehmbar und bei den ersten Malen etwas irritierend.
Ich denke nach einer Woche hat man sich daran gewöhnt und nimmt es nicht mehr wahr.
Außerdem ist es die Frage, ob man wirklich so niedertourig fährt, dass die Einkuppeldrehzahl im höheren Gang unter 1.400 U/min liegt.
Statistik: Verfasst von josch — Samstag 12. Oktober 2013, 19:41
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C962 hat geschrieben:Mach die sachs mit EMS rein. Mir gings mit der serien kupplung ähnlich, musste man immer hochkonzentriert beim ampelstart sein um gut wegzukommen oder die karre nicht abzuwürgen, meist mit zu viel drehzahl angefahren um peinliches abwürgen zu vermeiden . Die sachs fühlte sich dagegen auf anhieb so an wie man es mag, klar definierter druckpunkt 
...dazu geht der bock damit auch noch nen tacken flotter, schalten fast auf DKG niveau möglich
Ich hatte leider anfangs auch Probleme mit den "Hoppelstarts". Jetzt hab ich mich dran gewöhnt und es fluppt. Außer, in bin in Gedanken oder durch eine Verkehrssituation leicht gestresst. ...dazu geht der bock damit auch noch nen tacken flotter, schalten fast auf DKG niveau möglich
Aber schön zu lesen, dass das EMS-Kit div. Probleme löst.
Den Verbau hatte ich eh vor, mit den geschilderten Erfahrungen ist er nun fest eingeplant.btw: Es gibt ein Kit von Sachs wie auch von Loba-Motorsport. Bei Loba ist das EMS 1,1 kg leichter und das Kit etwas günstiger. Zu welchem würdet Ihr raten? Je leichter die Schwungscheibe, umso unruhiger ist doch der Leerlauf...oder?
Statistik: Verfasst von Kato — Samstag 12. Oktober 2013, 18:03
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Durch hartes zurückschalen.
Dadurch hat sich auch immer der Rampenring verstellt.
Ich habe alles rausgeschrieben, auf EMS umgebaut.
Wollte die Arbeit nicht 2Xmal machen.
Klick
Statistik: Verfasst von josch — Sonntag 9. Juni 2013, 16:19
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musste ja berichten das ich so einen komischen Schleifpunkt habe an meiner Kupplung! Aber nun seit heute geht der 1.ste & 2ter gang schwer rein!
kennt jemand das prolem?
Statistik: Verfasst von Vita-rs4 — Samstag 8. Juni 2013, 21:45
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Muss die schlechtere von beiden erwischt haben, Tomeks B7 fuhr sich auch mit serien kupplung wunderbar. Anfahren auch unkonzentriert völlig problemlos, wie es eben sein sollte...
Statistik: Verfasst von C962 — Donnerstag 30. Mai 2013, 20:38
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und deswegen die frage: könnt ihr alle nicht anfahren?
ihr fahrt ne serien kupplung, ne sinter oder kevlar würdet
ihr wohl garnicht losbringen.
vlt. doch das falsche auto gewählt...
Statistik: Verfasst von Andre — Donnerstag 30. Mai 2013, 19:38
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welche Software ist die aktuellste?=
Statistik: Verfasst von Vita-rs4 — Donnerstag 30. Mai 2013, 18:49
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Statistik: Verfasst von TomRS4 — Donnerstag 30. Mai 2013, 18:02
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