rs246

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-19T21:57:46+02:00

Oder auch einfach mal bei TTE nachfragen!

Statistik: Verfasst von laeufer3000 — Dienstag 19. Februar 2013, 20:57

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-19T20:35:45+02:00

Ruf doch einfach mal den Sascha an! Der kann dir sicherlich sagen was geht und was nicht!

Statistik: Verfasst von usjj31 — Dienstag 19. Februar 2013, 19:35

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-19T20:31:00+02:00

Ich behaupte nein! Für das Drehmoment brauchste größere Lader. Ich sag mal um 700NM sind möglich.

Statistik: Verfasst von laeufer3000 — Dienstag 19. Februar 2013, 19:31

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-19T20:16:45+02:00

denke 550PS und 750-800NM sollten reichen.
Machbar mit dem org RS4 Gehäuse?

Statistik: Verfasst von kg60 — Dienstag 19. Februar 2013, 19:16

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T21:27:51+02:00

ok, dass bedeutet, der Unterschied vom 2280 Verdichterrad zum 2283 gefrästen Rad ist nicht so maginal? oder gar vernachlässigbar?
Der Umbau egal auf welches kostet denselben Preis, nur dass ich dann die 60er Frischluftrohre benötige.

Statistik: Verfasst von kg60 — Mittwoch 13. Februar 2013, 20:27

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T17:18:24+02:00

Da hat Sascha recht, ich bin die 4er Abgasseite nur eine halbe Saison gefahren

Statistik: Verfasst von S4avant — Mittwoch 13. Februar 2013, 16:18

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T08:57:26+02:00

nimm die lader mit dem 6er abgasgehäuse und dem 22/80 verdichterrad, glaub mir , du wirst begeistert sein , alles andere wird dich nicht lange zufrieden stellen .

war bis jetzt bei allen kunden so

Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 13. Februar 2013, 07:57

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T07:56:20+02:00

naja dass ist das Problem, hab kein RS in der Nähe mit einer 6er Abgasseite.
Wenn es 550PS werden mit der 4er Abgasseite, spricht nichts dagegen, bin aber skeptisch ob dass hinkommt.
Muss mir aber selbst auch nochmal die beiden Gehäuse vor Augen führen.

Statistik: Verfasst von kg60 — Mittwoch 13. Februar 2013, 06:56

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T00:48:51+02:00

Die Frage mag vielleicht jetzt als blöd erscheinen, aber so genau kenn ich mich im Motorenbau nicht aus.

Könnte man den 2.7T mit Registeraufladung betreiben? Also kleiner + großer Turbo wie beim 35i Motor oder ist das absolut unmöglich, da das Motorprinzip komplett anderes ist?

Statistik: Verfasst von Jiggler — Dienstag 12. Februar 2013, 23:48

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-13T00:16:52+02:00

S4avant hat geschrieben:Wenn du die möglichkeit hast, dann fahr einen Wagen mit 6er Abgasseite probe! kommt ja auch immer aufs Fahrprofil an was für dich mehr Sinn macht.
Würde mich da gar nicht auf PS Zahlen festlegen Obs 500, 550 oder 600 sind ist doch egal. Wenn du zb mehr aus dem Keller beschleunigen willst bist du mit der 4er Abgasseite besser dran. Wenn du gern den Drehzahlbegrenzer hörst, dann lieber 6er

genau so würd ich das auch handhaben micha

Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Dienstag 12. Februar 2013, 23:16

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-12T22:57:34+02:00

Wenn du die möglichkeit hast, dann fahr einen Wagen mit 6er Abgasseite probe! kommt ja auch immer aufs Fahrprofil an was für dich mehr Sinn macht.
Würde mich da gar nicht auf PS Zahlen festlegen Obs 500, 550 oder 600 sind ist doch egal. Wenn du zb mehr aus dem Keller beschleunigen willst bist du mit der 4er Abgasseite besser dran. Wenn du gern den Drehzahlbegrenzer hörst, dann lieber 6er

Statistik: Verfasst von S4avant — Dienstag 12. Februar 2013, 21:57

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-12T22:22:06+02:00

Für die min. 550-560PS solltest du ein 6er Abgasseite verwenden

Statistik: Verfasst von laeufer3000 — Dienstag 12. Februar 2013, 21:22

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-12T21:30:43+02:00

richtig, wie Sascha schon erwähnt, da muss ja irgendwo der Hals bzw der Eingang zum Turbinenrad vergrößert worden sein, sonst wären die LO530 ja dieselben wie die 550?
Die Kontur nachfräsen bzw. zu bearbeiten, sehe ich innen im Gehäuse.
Das Aufspindeln der Bohrung und einbringen der Kontur für das E05 Turbinenrad ist ja wieder ein anderes Thema.

Ich will ein möglichst frühes Ansprechen der Lader haben und min 550-560PS
TS550 liegen hier, bin mir nur nicht sicher ob ich das kleine Gehäuse nehmen soll.
Hab bedenken dass mir dass große Abgasgehäuse wegen dem späteren Ansprechen nicht zusagt.

Falls ich doch dass große Gehäuse nehm, kommt ein 2283 Verdichterrad drauf, bzw. kaufe mir 650er Lader.

Statistik: Verfasst von kg60 — Dienstag 12. Februar 2013, 20:30

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-12T20:51:56+02:00

er wollte sehen, um wieviel der halsquerschnitt grösser geworden ist , falls überhaupt.

der turbinenabschliff ermöglicht etwas mehr abgasentsorgung, wird aber mit etwas schlechterem ansprechverhalten erkauft ( ca. 100-150 1/min )....

und ehrliche echte 550ps die nachhaltig sein sollen, sind damit nicht realisierbar.....

Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Dienstag 12. Februar 2013, 19:51

RS4 550PS mit einem 4.88 Turbinengehäuse

2013-02-12T20:07:07+02:00

Da bin ich überfragt! Ich kann nur sagen, dass wie du schon sagst, die Kontur angepasst wurde. DAs sieht man auch auf dem ersten Bild. Die Kontur wurde bis vor gezogen. Bei LOBA ist das ganze nicht bis nach vorn ausgefräst. Nur an der Stelle wo das Turbinenrad ist. Vielleicht hat der Lars ja noch ein Bild davon.
Der Rest sollte dem Seriengehäuse ensprechen...

Was möchtest du denn mit deinem RS erreichen? Bestimmte PS-Zahl? Landstraßen-Renner oder Autobahnraser?

Um aus diesen Ladern 550 PS rauszuholen, musst du einiges machen und die Lader ganz schön ausquetschen!

Statistik: Verfasst von laeufer3000 — Dienstag 12. Februar 2013, 19:07