@Sascha
wieviel geht den noch mit den Seriendüsen?
Also Ladedruck, 0,4bar past ja.
Statistik: Verfasst von josch — Montag 3. September 2012, 12:18
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Wäre evtl. eine Kompressionsreduzierung durch eine dicke Kopfdichtung nicht besser ? Den nur 40 PS mehr durch andere Kolben find ich bissel wenig.
Statistik: Verfasst von TesteR — Sonntag 2. September 2012, 23:59
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Tobias hat geschrieben:
sascha , was denkst du sind realistische zeiten von 100-200km/h und 100-250km/h und 100-300km/h mit ca. 620ps
hmm , das ist schwer vorauszusagen , aber ich versuchs mal....moin moin,Sascha hat geschrieben:ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten
sascha , was denkst du sind realistische zeiten von 100-200km/h und 100-250km/h und 100-300km/h mit ca. 620ps
100 - 200 km/h in ca.6,5-7 sec.
100 - 250 km/h in ca. 13,5 - 14,5 sec.
100 - 300 km/h in ca. 22,2 - 23,5 sec.
dazu müsste der Kompressor in einem B7 min. ca.630ps generieren
der erstgenannte wert sehe ich als topwert an , den zweiten wert evtl. als reproduzierbaren wert
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Sonntag 2. September 2012, 17:00
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Sascha hat geschrieben:ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten 
moin moin,sascha , was denkst du sind realistische zeiten von 100-200km/h und 100-250km/h und 100-300km/h mit ca. 620ps
Statistik: Verfasst von Gast — Sonntag 2. September 2012, 12:25
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Groti hat geschrieben:Wahrscheinlich um klopfen/klingeln entgegen zu wirken.
ne , der kompressor baut seinen druck ziemlich schnell auf und nimmt oben raus mit zunehmender drehzahl vom LD auch wieder ab, vermute er schafft die enorme luftmasse obenraus nicht mehr, die der b7 motor benötigt......Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Samstag 1. September 2012, 16:38
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RS4-driver hat geschrieben:Purzelt dann auch der Preis von derzeit 19500 (siehe Komotec) nach unten? ;)
das ist ne berechtigte frage , nur hab ich leider noch keine antwort drauf...im moment müsste ich auf bestehende systeme zurückgreifen, die im aftermarkt angeboten werden und die sind schon im einkauf sehr kostenintensiv z.b. apr kit 14999,- euro plus einbau plus unterbau abändern .....
das kannste dir selber ausrechnen.....
erstmal tüv und dann sehen wir weiter.....
vielleicht sollten wir mal einen neuen thread aufmachen , hier ist doch alles gesagt worden , oder
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Samstag 1. September 2012, 12:17
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Statistik: Verfasst von Jeanny — Samstag 1. September 2012, 11:50
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Nicki-Nitro hat geschrieben:Mal ne dumme Frage: Warum gibt es eigentlich nur Kompressor-Lösungen für den RS4 B7? Ist es unmöglich, einen Turbo einzupflanzen? Da ging doch theoretisch mehr, als mit einem Kompressor.
wie meine vorredner schon sagten, es ist leider nicht genügend platz vorhanden.....ein kompressor fährt sich aber bei weitem schöner, es hapert momentan noch am tüv, das konzept für die verdichtungsreduzierung über kolben ist fertig und muss nur noch umgesetzt werden, dann reden wir aber auch über mind. 6xxPS bei ca. 0,85-0,95bar LD , sonst macht der umbau mit kolben keinen grossen sinn.
ich glaube dann purzeln auch die zeiten für die 100-200km/h und vor allem 200-300km/h deutlich nach unten
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Samstag 1. September 2012, 11:35
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josch hat geschrieben:@Sven,
habe ich dir doch schon angeboten.
Der Charger dreht über 8000U/min,
da kommt obenrum schon mächtig Luftmasse an.
denke es der Grund der Ladedruckreduzierung ist.
(Hatte von Sascha die Erklärung erwartet.)
dann musst du mich auch mal ansprechen , der kompressor hat das so vorgegeben, der lädt mechanisch und da kann ich nichts ändern.habe ich dir doch schon angeboten.
Der Charger dreht über 8000U/min,
da kommt obenrum schon mächtig Luftmasse an.
denke es der Grund der Ladedruckreduzierung ist.
(Hatte von Sascha die Erklärung erwartet.)
ist ebend ein grosser motor und ein relativ kleiner kompressor.....
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Samstag 1. September 2012, 07:48
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