Porsche-Killer hat geschrieben:Aber für den Einsatz auf der Rennstrecke ist sie immernoch überfordert 
Wenn ihr ne super Bremse wollt bei der alles stimmt ( Ansprechverhalten, kein Fading, Druckpunkt usw ) dann müßt ihr euch einen Porsche kaufen, welcher diese Komponenten ab Werk verbaut hat.
Denn diese arbeiten dann perfekt zusammen.
Denn dort bekommt man ne perfekte Bremse, welche keine Wünsche offen läßt.
Wenn ihr ne super Bremse wollt bei der alles stimmt ( Ansprechverhalten, kein Fading, Druckpunkt usw ) dann müßt ihr euch einen Porsche kaufen, welcher diese Komponenten ab Werk verbaut hat.
Denn diese arbeiten dann perfekt zusammen.
Denn dort bekommt man ne perfekte Bremse, welche keine Wünsche offen läßt.
Das sollte man alles etwas relativieren Markus
Porsche baut nahezu perfekt Bremsen, aber auch eine perfekte Bremse ist klein zu kriegen wenn man es will.
Porsche hat (außer dem Cayenne) kein Fahrzeug im Programm mit einem Leergewicht von annähernd 1700 KG wie unsere RS4
Die ganzen Porsche die im Rennsport bewegt werden liegen mit ihrem Leergewicht deutlich unter dem RS4 und wenn eine Bremse mal so eben 400-500 KG weniger zu bewältigen hat, dann kann sich jeder ausmalen was dies auf der Rennstrecke bedeutet.
Ein RS4 ist vom Gewicht her einfach nicht gemacht für die Rennstrecke. Schau dir nur mal den M3 CSL an; der wiegt mal gerade 200 KG weniger als der "normale" M3.
An meinem RS2 ist ja auch die originale 322 mm Porsche Bremse verbaut die auch wirklich gut ist; aber gegenüber der 8-Kolben Bremse an meinem RS4 gar nicht zu vergleichen
Diese ist noch einmal um einige Klassen besser.
Bei den Porsche Modellen funktioniert genau die gleiche Bremse natürlich wieder deutlich besser, da die 911 er auch deutlich weniger Gewicht mitzuschleppen haben als ein RS2
Ich für mich kann nur sagen, dass ich bisher noch keine bessere Bremse gefahren bin als die 8-Kolben Bremse an meinem RS4 und bisher (nach ca. 25.000 km) gab es auch noch keinerlei Probleme oder sonstige Beanstandungen meinerseits über die Bremsleistung.
Auch das herabbremsen von 290 km/h erledigt sie nach wie vor mit bravour
Statistik: Verfasst von Volker — Sonntag 31. Dezember 2006, 17:42
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Na ja, jeder macht ja so seine Erfahrungen, aber dafür gibt es ja schließlich dieses Forum.
Noch einen guten Rutsch und alles gute im neuen Jahr
Joachim
Statistik: Verfasst von Joachim — Sonntag 31. Dezember 2006, 17:32
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Aber der Druckpunkt wird nicht besser als bei der originalen auch
Es gibt andere Serienbremsen von anderen Mittelklassenherstellern, bei denen der Druckpunkt deutlich definierter und härter ist als bei unseren.
Des weiteren haben die noch ne bessere Bremsleistung.
Die RS6 Bremse am RS4 B5 zu verbauen ist wirklich ne gute Lösung, denn da stimmt das Preis-Leistungsverhätnis.
Aber für den Einsatz auf der Rennstrecke ist sie immernoch überfordert
Wenn ihr ne super Bremse wollt bei der alles stimmt ( Ansprechverhalten, kein Fading, Druckpunkt usw ) dann müßt ihr euch einen Porsche kaufen, welcher diese Komponenten ab Werk verbaut hat.
Denn diese arbeiten dann perfekt zusammen.
Denn dort bekommt man ne perfekte Bremse, welche keine Wünsche offen läßt.
Statistik: Verfasst von Porsche-Killer — Sonntag 31. Dezember 2006, 17:14
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auch von mir ein herzliches willkommen bei uns im Forum
Wie ich es weiter oben schon einmal beschrieben hatte, trat dieses "weiche Pedalgefühl" bei mir am Anfang nach dem ersten Entlüften (obwohl wir das bereits sehr ausgiebig gemacht hatten) auch auf.
Die 8-Kolben Bremssättel müssen 100% ig entlüftet werden und dann hat man auch sofort den vollen Druck am Bremspedal. Die 8-Kolben Sättel haben ja zwei Entlüftungsnippel. Immer erst von innen nach außen entlüften pro Bremssattelseite und auf jeden Fall würde ich dazu raten diese Bremse manuell; d.h. durch Bremspedalbetätigung zu entlüften.
Bei meinem RS4 haben wir das so gemacht und die Bremse packt seitdem zu wie ich es vorher bei noch keiner anderen Bremse erlebt habe
und bei mir sind noch nicht einmal Stahlflexbremsschläuche verbaut.Der Hauptbremszylinder vom RS6 und vom RS4 (B7) hat z.B. die gleiche Kolbengröße wie der von unserem RS4
Das Problem liegt halt nur am richtigen Entlüften der Anlage
Statistik: Verfasst von Volker — Samstag 30. Dezember 2006, 08:54
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danke. und das mit der antwort ging ja Turbo schnell.
gruß micha
Statistik: Verfasst von sytyauto — Samstag 30. Dezember 2006, 00:51
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Herzlich willkommen bei uns im Forum und viel Spass hier
.Wie gewünscht habe ich deine Posts gelöscht. Zum anderen hab ich dein Thema hierhin verschoben da findest du schon alle Antworten für dein Problem.
Das liegt nur an der Entlüftung ... einfach bremsen nochmals richtig entlüften aber nicht mit einem Entlüftungsgerät sondern mit Hilfe eines Kollegen.sytyauto hat geschrieben:Bremsdruck sehr weich ist und man die Bremswirkung sehr schlecht dosieren kann ... das der Bremsdruck wieder dosierbar ist
Der Hauptbremszylinder ist gleich gross wie bei einem RS6 oder RS4 (B7). Also kannst du dir diese Arbeit ersparen.sytyauto hat geschrieben:und hat einer schon mal probiert den HBZ vom RS6 einzubauen?
Infos für Umbau RS4 B5 auf RS6 Bremse ... da einfach drauf klicken und schon hast du alle Infos die du benötigst und wenn du dazu Fragen hast einfach in diesem Thema fragen - merci.sytyauto hat geschrieben:auch bei meine RS4 B5 die RS6 Bremse einbauen
Statistik: Verfasst von Pascal — Samstag 30. Dezember 2006, 00:20
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da ich auch bei meine RS4 B5 die RS6 Bremse einbauen will habe ich mit paar Leuten gesprochen die die schon drin haben und fast alle sagen das der Bremsdruck sehr weich ist und man die Bremswirkung sehr schlecht dosieren kann , fast alle sagten wenn man auf die Bremse geht kommt erst sehr wenig druck und dann wenn das Pedal schon sehr weit unten ist kommt sie ganz brutal. ist es bei euch aus so, und hat einer schon mal probiert den HBZ vom RS6 einzubauen? das der Bremsdruck wieder dosierbar ist.
Micha aus Berlin
Statistik: Verfasst von sytyauto — Freitag 29. Dezember 2006, 23:49
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Am besten manuell entlüften; d.h. durch Bremspedalbetätigung
Statistik: Verfasst von Volker — Donnerstag 16. November 2006, 19:42
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Vielleicht muß die Anlage noch einmal durchentlüftet werden.
Ansonsten eine Toplösung mit der Bremse.
Gruß Michael
Statistik: Verfasst von Gast — Donnerstag 16. November 2006, 19:26
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Statistik: Verfasst von Volker — Donnerstag 16. November 2006, 19:04
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1000 mal besser als die Serienkrücke
Statistik: Verfasst von rs4power — Donnerstag 16. November 2006, 18:17
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Statistik: Verfasst von Volker — Donnerstag 16. November 2006, 18:11
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erst einmal herzlich willkommen bei uns im Forum
MTM verbaut den Hauptbremszylinder vom Phaeton (26,69 mm) und den Behälter für die Bremsflüssigkeit vom RS6
Allerdings müssen die Leitungen noch abgeändert werden; plug and play ist da leider nicht 
Aber den Aufwand kannst du dir getrost sparen, denn der Hauptbremszylinder vom RS4 (B5) hat den gleichen Kolbendurchmesser (25,4 mm) wie der vom RS4 (B7) und der vom RS6; und dort ist ja auch die gleiche 8-Kolben Bremse verbaut
Statistik: Verfasst von Volker — Donnerstag 16. November 2006, 16:21
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Leider passt dieser nicht so ohne weiteres.
MTM verbaut allerdings auch einen 26,99mm HBZ.
Weiß jemand von Euch was hier am besten angesagt ist
Gruß Michael
Statistik: Verfasst von Gast — Donnerstag 16. November 2006, 11:21
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