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20V-Power hat geschrieben:Den 3L Motorlieferanten sollte man natürlich auch nicht vergessen und gleich mit loben.
Wurde der Motor fertig angeliefert20V-Power hat geschrieben:.....ich meine LOBA-Motorsport
viele Grüße Andreas
Statistik: Verfasst von Addy — Samstag 27. Juni 2009, 19:57
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Statistik: Verfasst von 20V-Power — Samstag 27. Juni 2009, 19:41
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Klasse Kombination, saubere Kurven !!!
Sascha hat wieder eine Arbeit sauber geleistet, klasse !!!
Den 3L Motorlieferanten sollte man natürlich auch nicht vergessen und gleich mit loben.
VIEL SPASS NOCH DAMIT
Statistik: Verfasst von 20V-Power — Samstag 27. Juni 2009, 03:26
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da hast du dir nen schönes Spielzeug vom Sascha bauen lassen.
viel Spaß damit, vielleicht sieht man sich ja beim nächsten treffen mal.
unsere wäggelchen hat ja schon die ehr sich persönlich kennen und spüren zu lernen.
also allzeit gute Fahrt.
Statistik: Verfasst von kstadus — Donnerstag 18. Juni 2009, 15:49
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vw-sc-1 hat geschrieben:MRC 3.0 RS4
moin moin,das diagramm sieht echt super aus, wenn ich mir aber die turbolader dazu anschaue, hätte ich nichts anderes erwartet!!
hier werden zwei motoren verglichen, die von der performance völlig unterschiedlich sind. ich persönlich denke, daß der motor mit den "nur K04" ladern der bessere ist, da unten raus deutlich mehr drehmoment zur verfügung stehen wird, er hat zwar nur 675PS gegenüber 709PS , doch bin ich mir sicher, das der motor mit den kleineren ladern im direkten vergleich stärker ist und erst mal einen vorsprung raus fährt. ob dann die 34ps mehrleistung ausreichen um diesen vorsprung aufzuholen , ist zu bezweifeln.
ansonsten respekt an die franzosen mit ihrer leistung, denke aber das dort deutlich mehr leistung drin gewesen wäre, woran`s lag, das bei 709PS schluß ist , wissen nur die erbauer selbst.....
Statistik: Verfasst von Gast — Donnerstag 18. Juni 2009, 11:07
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Statistik: Verfasst von vw-sc-1 — Donnerstag 18. Juni 2009, 10:51
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Vorab ein großes Lob an Sascha für seine Performance und für die ständige Unterrichtung über den Stand und Probleme des Tunings. Einwandfrei.
Volker hat es schon richtig beschrieben. Die Beschleunigung und das Drehmoment sind Wahnsinn. Ich habe den Wagen jetzt 3 Wochen in Gebrauch und taste mich langsam an die Grenze heran.
Der Motorblock wurde mit einem neuen Hohnverfahren auf 3 L erweitert. Verbaut wurden spezielle Pleuel und Kolben und wurde von mir geliefert. Weiterhin wurden zu den bekannten Teilen größere LLK und MTM Krümmer der 2. Generation verbaut. Die vorhandene Abgasanlage mit 70 mm bis zum MSD und Zentralrohr von 84 mm zum ESD wurde angepaßt. Weiterhin wurde die große Bremse vom RS 4 B 7 und ein Billstein Fahrwerk eingebaut. Der ganze Umbau hat ca. 40.000 Euro gekostet.
MfG
Statistik: Verfasst von markusgiersch — Donnerstag 18. Juni 2009, 00:24
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Gerhard hat geschrieben:Das habe ich den Vertreter damals auch gefragt ob er durchgehend messen kann. Da hat er nur herumgedrückt. Wahrscheinlich geht es, aber ich habe noch nie eine solche Messung gesehen. Diese Messmethode ist sicher "Materialschonender" aber dann darfst du auch keinen Berg hochfahren. Das ist das selbe wie eine durchgehende Messung. Und bei einer druchgehenden Messung erkennt man Probleme. Wegen der entstehenden Hitze kann man die Ansaugtemperatur zur Berechnung der EWG Leistung heranziehen. (Geht nur mit MAHA 3000 und ist von Audi vorgeschrieben)
Und der RS4 B5 gehört im 4. Gang gemessen.
Gerhard
Hier noch mal ein Beitrag von Tom wo er sehr schön diese Messmethode erläutert hat Und der RS4 B5 gehört im 4. Gang gemessen.
Gerhard
RSKombi hat geschrieben:Ich war letztens auch auf einem AHS Prüfstand in Braunschweig und die Messung wird da genauso gemacht.
Fahrzeug auf der Rolle einfahren und festspannen.
Fahrzeug im 5ten Gang auf 6500 U/min bringen und die Rollen einschalten mit gleichzeitigen Vollgasgeben, Messdauer ca. 5-8 Sekunden, Rollen ausschalten.
Fahrzeug zurück in den Leerlauf und abkühlen lassen ca.3 Minuten.
Fahrzeug im 5ten Gang auf 6000 U/min bringen, Rollen einschalten und Vollgas 5-8 Sekunden, danach Rollen ausschalten
das Spielchen kann man bis hin zum Leerlauf dann treiben.
Als letztes werden dann die Geschwindigkeiten direkt mit den Elektromotoren der Rollen angefahren und hier wird die Verlustleistung gemessen.
Der Lüfter kühlt zwar alles, aber das Kühlwasser und die Ladelufttemperaturen sind sehr hoch.
Die Messung, die hier gemacht wird und das Ergebnis sind meines Erachtens die Minimumleistung, die nur im Hochsommer vorkommen.
so, das wars erst mal von meiner Seite aus
wer möchte, kann nach Braunschweig kommen und ich organisiere dann für einen Samstag dann den Prüfstand.
Gruß Tom
Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 17. Juni 2009, 23:57
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Statistik: Verfasst von Volker — Mittwoch 17. Juni 2009, 23:26
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Statistik: Verfasst von vw-sc-1 — Mittwoch 17. Juni 2009, 22:19
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Wieviele Drehzahlpunkte (Messpunkte) kann man denn pro Messung anfahren/bestimmen bei diesem Püfstand
Statistik: Verfasst von Volker — Sonntag 14. Juni 2009, 12:49
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Und der RS4 B5 gehört im 4. Gang gemessen.
Gerhard
Statistik: Verfasst von Gerhard — Sonntag 14. Juni 2009, 07:20
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Gerhard
Statistik: Verfasst von Gerhard — Samstag 13. Juni 2009, 18:37
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