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Edit by Admin: GANZ GENAU SO IST ES
Statistik: Verfasst von JestersArmed — Samstag 13. August 2016, 18:29
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Bei mir fällt also weg: Rückschlagventile, Tankentlüftungsventil, F-Schlauch
Einziger Nachteil (den Umweltteil lassen wir mal beiseite) ist, ein dezenter Ölgeruch im Wageninneren bei aktivierter Lüftung.
Im Volllastbereich sollte wohl der Öldampf über das Y-Rohr angesaugt werden, und im Unterdruckbereich sollte es über den F-Schlauch in die Ansaugbrücke gezogen werden.
Statistik: Verfasst von JestersArmed — Samstag 13. August 2016, 18:21
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ich muss das (leidige) Thema KGE wieder mal aufgreifen!
Es wäre ganz cool wenn wir gemeinsam die Sache und grundlegenden Funktion
offenlegen können...
Beim mein S4 B5 gab es in letzter Zeit immermal übelriechende Rauchwolken
aus den Endrohren während der Warmfahrphase. Wie zu erwarten ist im Y-Rohr
satt Ölkondensschleim, der über das Rückschlagventil angesaugt wird.
Ich gehe mal davon aus das die KGE im S und RS unterschiedlich funktionieren?!
Da der S den F-Schlauch neben der DK hat und der RS die Schaugstrahlpumpe...
Wie muss ich mir nun die Funktion und Steuerung im Volllast- und
Unterdruckbereich vorstellen?
Denn es geht ja auch noch ein Gummi Unterdruckschlauch Richtung N75?
Zur Zeit habe ich im Anschluss Y-Rohr für das Rückschlagventil einen Stopfen und an das
Rückschlagventil ein Filter gesteckt. Und siehe da keine Rauchwolken mehr!
Wenn der Motor im Standgas läuft und ich das Rückschlagventil abgezogen habe,
ist da bei mir ein Unterdruck. Wenn ich dann mit dem Finger denn Schlauch zu halte,
verlagert sich der Unterdruck auf das Kurbelgehäuse (Öldecke wird angesaugt).
Weil ja im Standgas die DK "zu" ist und somit in der Ansaugbrücke ein Unterdruck ist.
Also liegt auch im F-Schlauch Unterdruck an. Sollte dann das Rückschlagventil welches
sich unter der Ansaugbrücke zwischen F-Schlauch und KGE-Geweih Verbaut ist, nicht sprerren?
Ich weiß das, dass alles bisschen komplizier zu beschreiben ist, vor allem wenn man das Problem
gerade nicht optisch vor Augen hat...
Würde mich freuen wenn jemand Durchblick hat und mal was schreibt!
PS: so wie ich das sehe ist der Anschluss am Y-Rohr für die Absaugung in Teillast/Unterdruckbereich zuständig
und der Anschluss nach DK in Ansaugbrücke mittels F-Schlauch für Vollast.
Täusche mich da aber auch gerne
Statistik: Verfasst von freeriderphil — Donnerstag 11. August 2016, 10:51
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Bei der original Verschlauchung sitzt jedoch zwischen Y-Rohr und Schlauch noch eine runde Dose (genannt Druckbegrenzungsventil).
Ist es nun richtig wenn man den Porsche Ölabscheider verbaut, dass man dann das Druckbegrenzungsventil entfernt?
Wäre über Eure Hilfe dankbar!
Statistik: Verfasst von Vw-gubbl — Freitag 23. Januar 2015, 09:06
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bzw ein spritzschutzblech...
Statistik: Verfasst von KuB! — Montag 23. August 2010, 11:01
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Also Abscheider unten zu lassen und regelmäßig leeren, Y-Rohr verschließen und entsprechenden Anschluss am Abscheider mit kleinem K&N versehen und den anderen Anschluss des Catch Tanks???
Was wird mit dem originalen Anschluss der am Y-Rohr sitzt? Da is ja so ein Ventil angeschlossen?
Statistik: Verfasst von bastixx82 — Sonntag 22. August 2010, 22:59
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Statistik: Verfasst von Volker — Samstag 20. Oktober 2007, 09:50
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Den Anschluss am Y-Rohr verschliest man und man legt den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung in den Catchtank und setzt auf den Catchtank einen kleinen luftfilter. so kondensieren die Däpmfe an der Behälterwand und sammeln sich im Catchtank. so wird sich auch kein überdruck im Motor aufbauen.
Statistik: Verfasst von RS4BITURBO — Sonntag 14. Oktober 2007, 19:26
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als ich mir die nocken angeschaut habe,
habe ich gleich das "Y saugrohr "sauber gemacht .............also im ganzen rohr war ein richtiger ölfilm .
vieleicht ist es doch garnicht so übel wenn man es nicht wieder am saugrohr anschließt.................aber es entsteht ja aber auch ein unterdruck im ölabscheider
funktion 
mfg sven
Statistik: Verfasst von muskel — Sonntag 14. Oktober 2007, 08:57
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Pascal hat geschrieben:Sieht ja sehr gut aus, wobei ich würde diese Dämpfe nicht mehr in Form von Öl nicht mehr in die Ölwanne zurück geben ... in ein Sammelbecken fliessen lassen und immer leeren
ich würde dies schon vorziehen, denn in den Öldämpfen befinden sich auch sehr viel Kondeswasser und Benzinsäuren usw. vor allem wenn das Auto in den kalten Wintermonaten und auch Kurzstreckenverkehr im Einsatz ist ... das ist dann dieses gelb/bräunliche Zeugs das sich dann sehr gerne z.B. an der Innenseite des Öleinfülldeckels oder in den Verrohrungen der Kurbelgehäuseentlüftung ablegt...aktuell für solche Umbauten werden aus dem Audiregal auch originale Ölabscheider von den V8-Dieseln verwendet,...wenn ich ned irre vom A8, Q7 3,3Liter usw...
@GOBlin
muss nicht unbedingt sein das du den Schlauch wieder ans Saugrohr anschließt, das hat so keine wichtige Funktion ausser das die Öldämpfe dann ins Freie gelangen...alles eine Frage des Geschmacks
Statistik: Verfasst von Avussilber — Samstag 13. Oktober 2007, 14:22
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Volker hat geschrieben:Es gibt einen Ölabscheider von Porsche der sehr gut geeignet ist für unsere Umbauten
Porsche Teile Nr. 930 107 321 01
Soweit ich weis ist dieser aber nicht vom 993 Turbo sondern von einem noch etwas älteren Porsche Modell
Porsche Teile Nr. 930 107 321 01Soweit ich weis ist dieser aber nicht vom 993 Turbo sondern von einem noch etwas älteren Porsche Modell
rs4-limo hat geschrieben:ist das Porsche Teil mit Abfluss wie bei sven oder mit einem Auffangbehältniss welches regelm. geleert werden muss? weißte das?
Ich hatte den Porsche Ölabscheider zwar erst einmal gesehen gehabt, aber wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe muß der Behälter geleert werden.
Statistik: Verfasst von Volker — Freitag 12. Oktober 2007, 21:59
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