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Es gibt hier denke ich auch einen Forumsbeitrag welche Teilenummern das genau sind. Die Lager für die unteren Dreieckslenker sind schwarz. Die Querstabi-Lagerschalen Lila. Mehr kann ich zum Härtegrad nicht sagen.
Ich denke das hier sind die Teile. Sicherheitshalber müsste ich aber noch mal nachschauen.
1x PFF3-102 VA-Querlenker 44mm Guss-Version
1x PFF3-103-27 VA-Stabilager 27mm
1x PFR3-205 HA unterer vorderer Dreiecksarm
1x PFR3-206 HA unterer hinterer Dreiecksarm
1x PFR3-208 HA oberer äußerer Dreiecksarm
1x PFR3-209 HA oberer innere Dreiecksarm
1x PFR3-511-16 HA Stabilager 16mm
Statistik: Verfasst von nico — Dienstag 5. Juni 2018, 15:50
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Statistik: Verfasst von nico — Dienstag 29. Mai 2018, 14:43
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also nach 500km fällt mir nichts negatives am Reifenverschleiß auf. Und bei der km-Laufleistung die der RS2 aktuell bei mir sieht erwarte ich da auch nichts.
Fahrverhalten wie geschrieben subjektiv besser. Vielleicht ein etwas zackigeres Einlenken. Aber ich habe auch noch die VA auf Powerflex gelagert, da Gummilager der Dreieckslenker am Ende waren. Vielleicht hatte das den größeren Beitrag. Aber zumindest ist mir nichts negatives Aufgefallen.
Statistik: Verfasst von nico — Donnerstag 24. Mai 2018, 08:07
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Ich habe den Sturz mit Wasserwage und Zollstock grob vermessen (bei 18 Zoll Felge sind 8mm Unterschied, gemessen am Felgenhorn ca. 1 Grad sturz). Ausgangslage war ca. -1 Grad.
Ich habe mit den Schrauben dann maximal verstellt. So viel Platz ist da am Originalen Federbein nicht, daher kann man nicht den ganzen Verstellbereich ausnutzen. Ich konnte auf einer Seite ca 1 Grad verstellen und auf der andern Seite gut 1,5 Grad mehr negativen Sturz.
Dann zum Einstellen gefahren. Dort haben sie den Sturz dann "normal" über die Traggelenke eingestellt. Somit wieder etwas weniger negativen Sturz. Ich habe jetzt auf 1,5 Grad einstellen lassen.
Soll VA: -0,45° +/- 0,3°
Bis soweit sehr zufrieden. Vorderräder stehen jetzt etwas weiter drin. Das wollte ich erreichen damit sie nicht am Radlauf schleifen. Und das ca. 1 Grads mehr Sturz hat sich subjektiv positiv aufs Fahrverhalten ausgewirkt.
Statistik: Verfasst von nico — Freitag 11. Mai 2018, 21:21
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also da hat Nico recht, mit dem Exenter kannst Du dem Wagen quasi zusätzlichen Sturz geben am Übergang Federbein zum Radlagergehäuse.
Habe verschiedene andere Autos genauso auch vom Werk aus. Sollte also prinzipiell klappen. muss man mal testen ob Du dann nicht mit dem Rad nicht zu dicht ans Federbein kommst.
Um dass zu verhindern wären wahrscheinlich die verstellbaren Domlage besser.
Reicht Dir denn die Sturzverstellung über die Querlenker/Traggelenke nicht aus?
mfg marcus
Statistik: Verfasst von MarcusRS2 — Freitag 20. April 2018, 14:46
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mein Verständnis dieser Schrauben ist:sie emulieren quasi ein Langloch in einer der beiden Schrauben die die Radnabe mit dem Dämpfergehäuse verbinden. Es wird zB ein 10mm Schraube mit dem "Nocken" in ein 12mm Loch gesteckt und je nach drehung kippt der Dämpfer im Vergleich zur Radnabe. (oder eben umgekehrt)
Statistik: Verfasst von nico — Mittwoch 18. April 2018, 18:04
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Ich habe noch was anderes gefunden: Surzverstellschrauben die den Winkel im Federbein zu Radnabe ändern können. Leider ohne TüV. Aber ob der das sieht...???
Klick
Gibt es zu dieser Lösung irgendwelche Hinweise / Erfahrungen?
Danke
Statistik: Verfasst von nico — Sonntag 15. April 2018, 16:20
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hat jemand eine Lösung um dem RS2 an der VA etwas mehr negativen Radsturz zu geben. Möglichst ohne etwas ander Karrosserie zu ändern. Ich habe diese Domlager gesehen. Hat die vielleicht jemand verbaut und kann Berichten. Oder andere Lösungen?
Klick
Danke schon mal.
Statistik: Verfasst von nico — Freitag 6. April 2018, 08:49
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