Oder ist der Grund, dass hier seit 2017 keine Diskussion mehr stattfindet, schlicht der, dass alle Autos aus genau diesem Grund stillgelegt wurden inzwischen?
Statistik: Verfasst von RS6_4F_LimoTom — Dienstag 16. April 2019, 16:36
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Statistik: Verfasst von kern260 — Dienstag 14. Februar 2017, 08:27
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Statistik: Verfasst von kpk — Dienstag 27. Dezember 2016, 23:05
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LOBA Hochdruckpumpen
TTH 950 Lader
KWE Downpipes
KWE Ladeluftkühler
angefertigte Abgasanlage ab KAT
Sportluftfilter
Luftfilterkästen mit geänderten Schubumluftventilen
Habt ihr die Lüfter vor den Ladeluftkühlern gelassen oder ausgebaut?
Denke werde diese nicht mehr verbauen, zwecks besserer Luftzufuhr.
Fährt jemand einen verstärkten Wandler?
PS:
Falls jemand KWE Teile braucht kann ich zu guten Preisen anbieten.
M.f.G Toby
Statistik: Verfasst von toby@audicabrio — Sonntag 25. Dezember 2016, 18:05
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-Kolben bearbeitet die Firma BP-Motortechnik auf Verdichtung 9:1
-Turbolader Firma TTH für 1100PS
-Ladeluftkühler KWE
-Hochdruckpumpenstössel
-Hosenrohre KWE mit Milltek Komplettanlage
-Abstimmung Motor und Getriebe von mir (KRS-Softwaretuning)
Ziel wird 1000hp+ Drehmoment begrenze ich auf 1050NM
Statistik: Verfasst von kern260 — Donnerstag 27. Oktober 2016, 19:44
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In der Schweiz fahren mittlerweile 5 Rs6 V10 mit 1000+ps .. viel wurde da nicht verändert .
• LLK ( KWE)
• Turbolader 1000+ Verdichterseite und Abgasseite geändert die kannst du bei mir Kaufen .
• 3" Downpips ( KWE )
• AGA 3" ( KWE,Friedrich Motorsport oder Zinram)
• Hochdruckpumpen ( Loba oder nur die Stifte von Turbozentrum Berlin)
• Wasseralkohol Einspritzung ( das kannst du auch bei mir kaufen )
• Ansaugsystem
• Software Optiemirung + Einbau biete ich auch an.
Für diese Leistung brauchst du keine Motorverstärkung.
Das einzige Problem ist und bleibt das Getriebe, das muss Mann auf 1150 nm begrenzen.
Statistik: Verfasst von Ruci-Rs4 — Donnerstag 27. Oktober 2016, 08:50
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Volker hat geschrieben:
Seit Jahren fahren viele diese so im S4 und RS4 (B5) Bereich und ich selber auch aus eigener Erfahrung im RS3
HGP z.B. sogar in seinen großen BiTurbo Umbauten mit >700 PS und ich habe bisher noch nie gehört das es damit Probleme gegeben hätte.
Probleme gibt es nur wenn man viel Leistung fahren möchte und es bei der Serienverdichtung belässt
Die elegantere Lösung ist sicherlich die Verdichtung über die Kolben zu ändern, aber auch eine dickere Kopfdichtung funktioniert ohne ProblemeGOTTLIKE hat geschrieben:Quetschkante ändert sich bei dickerer Kopfdichtung doch auch und funktioniert bei vielen wohl nicht schlecht.
Seit Jahren fahren viele diese so im S4 und RS4 (B5) Bereich und ich selber auch aus eigener Erfahrung im RS3
HGP z.B. sogar in seinen großen BiTurbo Umbauten mit >700 PS und ich habe bisher noch nie gehört das es damit Probleme gegeben hätte.
Probleme gibt es nur wenn man viel Leistung fahren möchte und es bei der Serienverdichtung belässt
Ich sprach nicht von Problemen sondern von Nachteilen im Vergleich... und die kann keiner leugnen
ob die für den individuellen Fall eine Rolle spielen ist ja ne persönliche Entscheidung 
Statistik: Verfasst von BS2S — Dienstag 25. Oktober 2016, 07:25
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Statistik: Verfasst von 19er Schlüssel — Montag 24. Oktober 2016, 23:09
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