Also, die Kolben scheinen OK zu sein, wie gut diese allerdings sind weiß man noch nicht, da ja noch nicht optisch zu begutachten.
Bin aktuell dabei in der Überlegung von neuen Kats und Turbos, da beides ca. 200tkm alt, natürlich auch manch' ein Kleinkram, aber das sind wie ich verstanden habe die größten Brocken, außer ich habe etwas vergessen (mal abgesehen von Arbeitszeiten).
Da kam mir auch gleichzeitig die Frage wo bekommt Ihr eure Teile her?
Und wenn, auch gebraucht, ausschließlich gebraucht, oder doch lieber neu? _ Also mir geht es natürlich nicht um eine Schraube und eine Dichtung neu ist mir auch klar.
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Sonntag 28. August 2016, 21:01
]]>
Nein leider kann ich noch nichts neues sagen, es ist etwas ins stocken geraten.
Bin auch noch ein wenig am lesen, schauen was noch so zu erneuern ist wenn es so weit ist. Etc., daher auch keine Nachricht von mir.
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Montag 15. August 2016, 20:19
]]>
Ein sehr sympathischer Kerl, haben uns im ATE Werk kennengelernt und festgestellt das wir nur ein paar Minuten entfernt wohnen.
Wie weit ist dein Umbau/ Reparatur?
Statistik: Verfasst von RS6+RP — Montag 15. August 2016, 14:52
]]>
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Donnerstag 11. August 2016, 15:19
]]>
Statistik: Verfasst von yannw — Donnerstag 11. August 2016, 08:38
]]>
]]>
Auch die Tatsache, dass alles mögliche mitgetauscht wird ist gegeben.
Trotzalledem, wenn der Motor rauskommt, was würdet Ihr alles mit tauschen? (Er hat nun knappe 200tkm.)
P.S. Nein, bin kein ATE Mitarbeiter.
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Dienstag 9. August 2016, 05:52
]]>
Statistik: Verfasst von RS6+RP — Montag 8. August 2016, 21:20
]]>
]]>
manchmalbinichsleid hat geschrieben:...Habe eine freie Werkstatt für mich aufgetan, welche ordentliche bezahlbare Arbeit macht...
Damit ist es ja nicht getan. Ist das ein RS-Schrauber? Sind RS6 4B nicht sein Spezialgebiet, macht der einfach das, was Du ihm aufträgst. Kennt er sich explizit mit RS6 4B aus, dann macht er auch gleich andere Sachen mit, wenn der Motor eh schon draussen oder offen ist. Sonst kommst Du nie auf einen grünen wirtschaftlichen Zweig. Lieber einmal richtig bluten, statt ständig immer wieder... Statistik: Verfasst von Nicki-Nitro — Montag 8. August 2016, 17:33
]]>
Spaß. Sorry ja.
Profil ist um die Stadt aktualisiert.
Komme aus Mainz/Rheinland-Pfalz.
Bin vor zwei Jahren auf diesen RS6 umgestiegen (C5 BJ03 mit 160tkm).
Habe eine freie Werkstatt für mich aufgetan, welche ordentliche bezahlbare Arbeit macht.
Werde wenn möglich die Tage einen Druckhaltetest durchführen lassen, muss dies noch abklären.
War halt recht ärgerlich, von einem Kompressionsverlust ist mir nichts aufgefallen bis dato. Dann wurde das alles getauscht, Zahnriemen und Spanner Paket(e). Dann Probelauf und er lief wie ein Diesel Traktor.
Die Hoffnung waren dann Kerzen (obwohl recht neu) und die Zündspulen.
Es ergab sich dann Kompression auf allen Zylindern außer einem.
Naja und da hänge ich nun. Aber wie schon erwähnt, das mit dem Druckhaltetest interessiert mich zur Diagnose.
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Montag 8. August 2016, 15:21
]]>
]]>
Naja bei Ventilen, Zylinderkopf mit Ventilen und schauen wie die andere Bank aussieht?
Statistik: Verfasst von manchmalbinichsleid — Montag 8. August 2016, 05:52
]]>
]]>
]]>