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S485 hat geschrieben:Nein eigentlich sollte das nicht sein- ich lege auf Haltbarkeit wert...
Du kannst gerne äußern wo deiner Meinung nach der Knackpunkt liegt ;)
Danke für deine Info
na die hohe verdichtung ist der knackpunkt, liegt doch auf der hand, muss ja nen grund haben warum alle anderen ne tiefe verdichtung von 8 : 1 wählen.Du kannst gerne äußern wo deiner Meinung nach der Knackpunkt liegt ;)
Danke für deine Info
der motor fängt ebend trotz 102oktan recht früh an zu klingeln, wenn du nur mit dicken ZKD arbeitest.
und mtm hat zu seiner zeit mit dem ersten rs4 auf 600ps nen riesen film gefahren und da wurde alles geändert und als erstes ne 8 :1 verdichtung gewählt
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 10. Juni 2015, 15:51
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Danke für deine Info
Statistik: Verfasst von S485 — Mittwoch 10. Juni 2015, 13:44
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S485 hat geschrieben:Naja ich geh mal von entsprechender Hardware wie EV, Aga, Turbo etc. aus ;)
oder möchtest du auf einen bestimmten Punkt raus.
Ab welchem Punkt denkt ihr sollte die Ölpumpe eine höhere Förderleistung haben?
wir sprachen doch von verdichtung, den rest setze ich mal vorraus !oder möchtest du auf einen bestimmten Punkt raus.
Ab welchem Punkt denkt ihr sollte die Ölpumpe eine höhere Förderleistung haben?
aber vermutlich hab ich ne andere auffassung von haltbarkeit und dem machbaren in zusammenhang mit haltbarkeit.
ölpumpe habe ich noch nie gewechselt, egal welche leistungsstufe
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Mittwoch 10. Juni 2015, 10:37
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Ab welchem Punkt denkt ihr sollte die Ölpumpe eine höhere Förderleistung haben?
Statistik: Verfasst von S485 — Dienstag 9. Juni 2015, 16:14
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S485 hat geschrieben: Mtm fährt wohl mit der Dichtung 620Ps im Rs4- wer kann eine Referenz bilden?
nur mit dicker ZKD 620PS 
das geht nicht
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Dienstag 9. Juni 2015, 14:15
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Mangelnde Schmierung kam mir auch in den Sinn, oder vielleicht mal kurz ohne Öl laufen lassen.
Wer fährt ne stärkere Ölpumpe und welche Hersteller gibt es, bzw wer ist kostengünstig?
Statistik: Verfasst von S485 — Dienstag 9. Juni 2015, 12:16
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Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Dienstag 9. Juni 2015, 10:11
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19er Schlüssel hat geschrieben:Aber so blöd ist ja eigentlich keiner,oder?
Hab ich auch schon mehrfach gehabt, dass die Nummerierung der Lagerschalen nicht passt.Statistik: Verfasst von Jeanny — Dienstag 9. Juni 2015, 09:21
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Bei meinem RS6 4B habe ich auch MTM Dichtungen verbaut.
Serie ist 1,4mm,die von MTM haben 2,1mm.
Teilenummern auf den Dichtungen entsprechen der Serie.
Schäden an den NW-Lagern kommen von mangelnder Schmierung.
Entweder oft 'kalt gedreht',oder defekte Ölpumpe etc...
Statistik: Verfasst von 19er Schlüssel — Montag 8. Juni 2015, 22:24
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Ich hab bei meiner kürzlich erworbenen, umgebauten Limo einen Schaden an den Nockenwellenlagern festgestellt- ziemlich bitter da das Fahrzeug noch nicht mal angemeldet ist. :(
Ich entdeckte den Schaden zufällig als ich die Dichtungen und Zahnriemen wechseln wollte. ( Hatte jemand schon mal eingelaufene Lager?)
Nun hab ich den Motor bis auf den Block zerlegt. Bei der Beschaffung von Ersatzteilen kam dann die Frage bzgl der Dichtung auf. Ich besitze eine Rechnung von mtm mit der Verdichtungsreduzierung, komisch fand ich allerdings dass die originale Nummer auf der Dichtung steht, welche mit 1,4mm angegeben ist und die ehemals verbaute Dichtung hat tatsächlich die 2mm. Baut mtm die originalen Dichtung um oder wie kommt das?
Es sind 650er Loba Lader verbaut weshalb ich mal eure Meinung bzw Erfahrung hören möchte bzgl einer Reduzierung auf 8,3. Wer fährt welche Leistung bei welcher Verdichtung?
Danke für eure Hilfe!
Grüße
Statistik: Verfasst von S485 — Montag 8. Juni 2015, 21:50
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