Fabius hat geschrieben:
@ Jeanny
Du fährst einen 530er Lader mit 537PS? Ist das nicht zu viel für den Lader oder kommt es hier mehr auf die NM an? Ich möchte eigentlich in deinem Leistungsbereich sein, vielleicht ein bißchen mehr, also würden theoretisch die TTE 550er reichen?
Meine Lader sind bei 3500 /min voll da. Damit hast Du ein breiter nutzbares Drehzahlband, was Dir beim Herausbeschleunigen aus Kurven eher hilft.
Das brauchst Du natürlich auf der Autobahn nicht, denn wenn Du die Gänge ausdrehst, wirst Du nicht unter die 4500 /min kommen
und somit geht das Auto auch besser vorwärts als mit kleiner Abgasseite. Das Problem ist halt, dass Dein Gegner schon viele Meter weg ist,
bevor Du auf Drehzahl bist. Du musst dann halt aufholen.
Die Leistung ist immer abhängig von der verbauten Hardware und natürlich der passenden Software. Es gibt viele Faktoren die das beeinflussen.
Für mich waren wichtig die Downpipes, denn ein ordentlicher Kat lässt mehr Leistung durch als ein Billigkat. Meine Hosenrohre haben damals 1700,- Euro gekostet,
wo viele gesagt haben, dass es zum Beispiel Wagner für unter 1000 gibt. Wenn man aber schaut, was 2 anständige 100 Zeller HJS Kats kosten erübrigt sich die Frage.
Bei den Düsen habe ich mich bewusst gegen die 630er entschieden und bin bei original geblieben. Dafür habe ich den Druck erhöht.
Damit der Druck auch aus dem Tank kommt, habe ich das komplette Saugstrahlsystem deaktiviert. Zu guter Letzt habe ich vom Sascha eine perfekte Software bekommen
und habe nun laut Insoric Messung eine Leistung, die ich eigentlich nicht erwartet hätte. Und das mit Serien LLK.Statistik: Verfasst von Jeanny — Montag 2. März 2015, 19:33
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