Dämmung hinten raus. War echt eine scheiß Arbeit; hat sich aber gelohnt
Bleibt hinten auch leer.
Front auch etwas verändert. Kühlergrill (original schwarz!) und die Haubenöffner.
Heck umgebaut auf US mit einem sehr feinen Schriftzug. Es fehlt nur noch der große Compi Heckspoiler.
Dazu gibt es original Porsche Spiegel mit RS2 Füße in echt Carbon bezogen.
Beim Fahrwerk habe ich auch sehr viel überlegt. Zum Schluss gab es dann ein H&R RSS Clubsport.
Da die S2 Radnaben so teuer sind, zeige ich euch mal meine Lösung.
Vorne nehme ich HP2/V8 HA Radnaben. Diese müssen leicht modifiziert werden. Muss nur etwas abgedreht werden.
Es ändert sich minimal nur die Spur.
Hinten gibt es Radnaben der A4 B5 Platform. Auch hier verändert sich leicht die Spur.
Hier mal alle Radnaben
Radlagergehäuse und Radnaben gehen zum Strahlen und dann zum gelbverzinken.
Statistik: Verfasst von GeaGle — Donnerstag 14. Juli 2016, 14:15
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Nun kann es los gehen. Erstmal zerlegen / schlachten!
- Umbau auf 5/112 Lochkreis mit großen Radlagergehäusen (vorne & hinten)
- Gussqerlenker vorne und hinten
- Powerflex Pu schwarz rundum
- Achsträgerlager aus Aluminium (vorne& hinten)
- Große Brembo GT 6 Bremse vorne
- 335 Bremsscheiben mit Girling Sättel ausm Audi 220v hinten
- Recaro Pole Position mit OMP Lenkrad
Dazu gibt es noch ein paar RS2 Applikationen wie RS2 Spiegel in Echtcarbon und RS2 Kühlergrill.
Natürlich gibt es noch viele andere Sachen, die geändert werden. Lasst euch einfach überraschen.
Suche noch einen Satz Spoilererhöhung. Die sollen dann mit den Flügel in Echtcarbon bezieht werden.
Es wird jetzt regelmäßig Fotos gepostet werden!
Statistik: Verfasst von GeaGle — Sonntag 10. April 2016, 21:18
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den Anschweißadapter gibt es bei BAT-Motorsport. Einfach mal googlen.
Du kannst meinen Ventildeckel auch kaufen. Gerne auch ohne Aufschrift. Schreib mir doch mal eine PN!
Statistik: Verfasst von GeaGle — Montag 1. Februar 2016, 18:50
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Ventildeckel ist fertig. Erstmal nur ein Aufkleber; sollte aber halten!
Drehmomentstütze ist auch fertig geworden
Dann kam die Wasserpumpe von Peter (PK-Motorsport). Einfach top! Und was ganz wichtig ist. Das Schaufelrad ist aus Guss! Nicht wie original aus Kunststoff.. Hier im Vergleich zur Originalen und einer vom AAN/ABY
Am Antriebsstrang geht es auch fleißig weiter
Hinterachse bestehend aus A4 B5 Radnaben, RS4 B5 Bremssattelhalter und Girling 41/43 aus dem Audi V8/c4/220v
In Verbindung mit der normalen RS4 Bremsscheibe und normalen ATE Belägen mehr als Ausreichend!
Als nächstes kommen weiter Achsteile. Erst wenn ich alles da hab, gehts zum Strahlen und Gelb-Verzinken. Anschließend wird der ganze Kram dann schwarz gepulvert.
Zu Weihnachten gibt es 4 verstärkte Antriebswellen (Don Octane) mit neuen SKF Gelenken. Sollte dann bis ca 1000-1200NM halten
Da brechen mir dann höchstens noch die Außengelenke :DStatistik: Verfasst von GeaGle — Dienstag 24. November 2015, 22:32
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geht weiter im Text
Krümmer sind fertig geworden. Alle erste Sahne von Daniel. Danke dafür!
Dann kam auch der Ventildeckel vom Pulvermann wieder. Wurde Glasperlgestrahlt und dann in Struktur schwarz fein gepulvert. Ging noch gerade so. Sehr schlechte Gussquallität.
Eventuell kommt noch ein Schriftzug drauf; mal sehn.
Von innen wurde das Dash Anschweißgewinde auch erweitert/gefräst. Von 12mm auf 16mm. Das reicht dann auch für die Entlüftung.
Dann kam noch ein Porsche Ölabscheider und das Lager für die Drehmomentstütze aus PU von BS.
Als nächstes kommt die Ansaugbrücke und den Turbo. Mal sehen was es wird. Beim Saugbrücke kommt was handgeschweißtes von DK; wenn alles klappt.
Das Ziel ist noch weit entfernt. Aber es fügt sich. Nächstes Jahr soll der Motor mit Getriebe fertig sein. Dann gehts an die Karosse und Achsen mit Bremse usw. Bin dann auch Ausgelernt (beruflich noch Auszubildener)
Statistik: Verfasst von GeaGle — Dienstag 15. September 2015, 18:12
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hast Du die Teilenummer des Triggerrades ? Ist das ein Original VAG Teil ?
Danke
Gruß
Statistik: Verfasst von Frank-RS2 — Mittwoch 12. August 2015, 23:03
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Geht auch so weiter. Habe beim 7a Ventildeckel die "Erhöhungen" soweit abgeschliffen, bis es eine plane Fläche gibt. Entweder kommt da nun ein Schriftzug aus Aluminium drauf (Vorschläge?) oder er wird direkt in Strukturgrau pulverbeschichtet.
Habe mir eine elektrische Drosselklappe aus einem RS4 8K besorgt. Die passt mit einem Zwischensteuergrät an die Vems. Fußpedal besorge ich erst, wenn die Karosse da ist. Vorteile gegenüber analog?
- Leerlaufregler entfällt
- bessere Abstimmung des Stiftcuts&Lounch
- Seilzug entfällt
- größerer Durchlass
50mm BlowOff Ventil von Nuke mit V-Band Anschluss. Made in Schweden. Ist ein Kolbenventil und sehr hochwertig. Das Tial 50mm hat nur eine Membrane..
Ich bekomme das schwarze. Die anderen zwei gehören meinen Kollegen.
Tial MV-R Wastegate mit 44mm Ventil. Kann man via Wasseranschlüsse kühlen. Kommt aber nicht infrage. Brauche ich nicht. Find ich deutlich besser als das OEM, weil es 1. ein größeres Ventil hat (Fahre mehr Hubraum) und das Gehäuse ist aus Edelstahl; kann also nicht so schnell reißen. Der Kopf ist aus Aluminium.
Vergleich MV-S (38mm, wie OEM) gegen das MV-R
Ich poste zwar derzeit nur Fotos von Teilen; hoffe aber bald was zusammen gebautes zu präsentieren. Probiere viel aus, was am besten für mich ist. Also erst alle Teile besorgen, und dann gehts ans zusammen bauen.
Demnächst kommt der Rohrkrümmer von DK. Dazu noch eine selbstgemachte Zündanlage (Einzelspulen mit Magnecor Zündleitungen). Dazu aber später mehr.
Also seid gespannt
Die nächsten Baustellen werden Ansaugbrücke, Turbolader und Rumpf werden.Statistik: Verfasst von GeaGle — Mittwoch 27. Mai 2015, 17:27
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Statistik: Verfasst von GOTTLIKE — Samstag 21. März 2015, 21:33
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Statistik: Verfasst von Louis — Montag 16. März 2015, 06:48
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geht kontinuierlich hier weiter.
Eine Einspritzleiste aus Aluminium und ARP Schrauben für das Schwungrad von Wolfgang (lSpeed) sind auch gekommen. Sehr kompetener Mann und super Preise.
Habe ein DSY 6Gang Getriebe mit nachweislich 44tkm Laufleistung ergattern können (Selbst ausgebaut). Wird später mit externem Ölkühler betrieben, zwecks der Synchronringen.
Dann kam auch endlich die Kupplungen. Habe eine Sammelbestellung von drei Sätzen Sachs RCS 200 2 Scheiben Sinter 1200Nm in Auftrag gegeben. Danke Ben für den super Support und der schnellen Lieferung. Top Ware.
Fotos sagen mehr als tausend Worte.
Als nächstes liegen weitere Bestellungen auf dem Tisch. Getriebehalter 6Gang Nachbau (gegossen) von Tino werden bald fertig sein.
Dann gibt es wahrscheinlich den DK Krümmer mit Tial Wastegate.
Langsam ernährt sich das Eichhörnchen :D
Statistik: Verfasst von GeaGle — Montag 16. März 2015, 00:52
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original AEL Kurbelwelle 95,5mm Hub mit 159mm Pleuellänge (Original 144mm)
Selbst da muss man die Lauffläche im unteren Bereich anpassen.
Evtl. wird es auch das 2.7l Kit mit Eurospec Kurbelwelle. Muss ich dann sehen, wenn es soweit ist.
Da ich wohl den LLK von Peter nehme (Zwei Porsche Netze zusammen geschweißt), brauche ich mir um die Traverse eher weniger sorgen machen.
Mit der Vems ist es möglich, auch elektronische DK's zu verwenden. Wenn alles soweit klappt, gibt es so eine!
Neue Teile gibt es auch.
ARP Stehbolzen für die Lagergasse KW und für den Zylinderkopf.
Dazu 5 Bosch CNG Einspritzdüsen mit 1700cc und E85 geeignet
Teilenummer der Einspritzdüsen lautet 0 280 158 827
Bestelle die Tage ein Aeromotive Benzindruckregler mit Dash10 Anschlüssen und eine Aeromotive Einspritzleiste als Rohling. Finde ich die beste Lösung.
Fotos von der fertigen Leiste gibt es dann natürlich auch.
Das wars erstmal
Statistik: Verfasst von GeaGle — Dienstag 6. Januar 2015, 20:47
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Da du an die Laufbahnen anstößt, gehe ich davon aus, daß du dich für die Eurospec-Welle und 2,7L entschieden hast, oder? Wieviel Hub hat die genau? Was ist dann Pleuellänge? DK-Krümmer kenn ich, die sehen echt gut aus, aber normalerweise nimmt der doch 1.4828, dachte ich? In Inconell ist das ja unbezahlbar. Bei ihm werd ich meinen wohl auch bauen lassen- er ist einer der wenigen, die auf Wunsch erst eigens anfertigen, und das ist bei mir mit K26-Flansch notwedig.
Wozu baust den AAN-Deckel um? Bei 034 hab ich mir überlegt, ne Traverse für den LLK zu bestellen, die bieten glaub eine recht universelle an.
Drosselklappe auf 70mm umarbeiten bieten bei ebay einige ab 100 Euro...fände ich jetzt schlauer, als für das gleiche Geld ein paar originale zu kaufen und dann zusätzlich noch Tage in der Werkstatt zu verbringen
Statistik: Verfasst von Turbo-Oli — Mittwoch 19. November 2014, 00:06
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Lange nichts mehr von mir gekommen. Dennoch viel überlegt und übern Haufen geschmissen.
Stabzündspulen kommen wieder weg. Möchte die Zünspulen an der Spritzwand haben.
Habe mir eine Drosselklappe selber bearbeitet. Finde das Ergebnis aber nicht so toll. Darum gibt es auch keine Fotos. Werde weitere DK kaufen und weiter daran arbeiten
Mahle Perfomance Kolben mit Pleuel mit Kreuzprofil gibts vom Peter.
Warum Kreuzprofil? Muss die Laufbahn im unteren Bereich bisschen ausfräsen. Sonst stößt das Pleuel an die Laufbahn. Bei H-Profil müsste da so viel Material weg --> will ich nicht.
Kupplung wird es eine Sachs RCS 200 mit zwei Scheiben Sintermetall werden. Mit passender Schwungscheibe bis 1200nm standfest.
Sonst gibt es nicht viel neues. Habe von einem netter Herr aus Gesichtsbuch ne RS2 Wasserpumpe geschenk bekommen. War ziemlich baff
Links ist die neue von SKF für ABY/AAN
Rechts ist RS2 ADU
Problem. Die von SKF für ABY/AAN haben ein Plastikschaufelrad. Muss mir also noch eine neue vom 3B besorgen. Die haben ein Metallschaufelrad.
Dann heißt es, aus drei mach eins. Standpresse habe ich da. Ca 200%u20AC gespart
@ turbo_rider
Leitungssätze gibt es zu kaufen. Stecker, Anschläge und Leitungen gibt es beim Freundlichen zum selber machen. Kabelbelegung gibt es im Internet. Kein großes Drama.
EFR Lader gibt es meißt nur mit TwinScroll, was ich nicht haben möchte. Finde das mit dem internen Wastegate auch nicht so ideal, also für meine Zwecke.
Die BorgWarner Airwerks S Serie soll super laufen. Testet Ronny Enzmann gerade an einem Audi 220v. Super Preis/Leistungsverhältnis.
DK Krümmer aus Inconel mit T3 Flansch. Daten vom Turbo habe ich keine. Kann dir aber privat Fotos senden.
@Turbo-Oli
Wollte mir zwei möglichkeiten offen halten.
Mahle Kolben (82mm) mit bearbeiter AEL Welle - 2.5l
Mahle Kolben mit einer bearbeiten Eurospec Kurbelwelle - 2,7l
Bin mir da noch nicht sicher. Bin gerade am Investieren. Kommt Zeit, kommt Rat.
Als nächtes werde ich einen AAN Ventildeckel umbauen. Muss nur ein Anschluss angeschweißt werden. Sonst keine Schweißarbeiten notwendig.
Zu Weihnachten hin gibt es dann auch die Bestellung von 034 Motorsport mit Motor-/Getriebelager, Fluidampr Schwingungsdämpfer und noch ein paar nette Sachen. Wer also noch was mitbestellen will, schreibt mir bitte!
Statistik: Verfasst von GeaGle — Samstag 8. November 2014, 18:23
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