Ich werde mir morgen mal die alten Stecker hernehmen, zerlegen und durchmessen. Da schau ich mal, wo de Probleme genau liegen.
Statistik: Verfasst von matze90 — Sonntag 14. Februar 2016, 18:56
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Lg
Statistik: Verfasst von miknies — Sonntag 14. Februar 2016, 15:44
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matze90 hat geschrieben:Ich will jetzt nicht euphorisch werden, aber die Karre ging gestern endlich wieder ohne Mucken auf 320 lt. Tacho, zwar bergab aber immerhin zu vorher eine mehr als deutliche Steigerung 
Wie der bei 250 nochmal angezogen hat...einfach nur geil!
Der Abgastemp. Fehler ist nun auch weg, der LMM Fehler ist zwar noch da, aber das Luftmassen-Diagramm sieht nun deuuuutlich besser aus als vorher, von daher soll mich das nicht stören. Anfang März wird dann nach nem frischen Service nochmal ausführlich gestestet und dann gehts nochmal zum Sascha.
Ich schätze mal, die Ursache waren wirklich die Kontakte am LMM, auch wenn man da nichts direkt gesehen hat. Das extreme Rasseln beim Kaltstart ist nun auch weg nach dem Wechsel der Kette und des zweiten NWV, das ist auch schon mal viel wert. Mit der Saugstrahlpumpe ist ein weiterer potenzieller Schwachpunkt beseitigt und nun steht einer hoffentlich problemlosen Saison nichts mehr im Weg. Ich bin gerade das erste mal seit langem wieder richtig glücklich mit meinem Dicken
hey matze, Wie der bei 250 nochmal angezogen hat...einfach nur geil!Der Abgastemp. Fehler ist nun auch weg, der LMM Fehler ist zwar noch da, aber das Luftmassen-Diagramm sieht nun deuuuutlich besser aus als vorher, von daher soll mich das nicht stören. Anfang März wird dann nach nem frischen Service nochmal ausführlich gestestet und dann gehts nochmal zum Sascha.
Ich schätze mal, die Ursache waren wirklich die Kontakte am LMM, auch wenn man da nichts direkt gesehen hat. Das extreme Rasseln beim Kaltstart ist nun auch weg nach dem Wechsel der Kette und des zweiten NWV, das ist auch schon mal viel wert. Mit der Saugstrahlpumpe ist ein weiterer potenzieller Schwachpunkt beseitigt und nun steht einer hoffentlich problemlosen Saison nichts mehr im Weg. Ich bin gerade das erste mal seit langem wieder richtig glücklich mit meinem Dicken
na siehste, das freut mich für dich
erfahrungswerte ebend
Statistik: Verfasst von Tunetec.de — Samstag 13. Februar 2016, 13:08
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Der Abgastemp. Fehler ist nun auch weg, der LMM Fehler ist zwar noch da, aber das Luftmassen-Diagramm sieht nun deuuuutlich besser aus als vorher, von daher soll mich das nicht stören. Anfang März wird dann nach nem frischen Service nochmal ausführlich gestestet und dann gehts nochmal zum Sascha.
Ich schätze mal, die Ursache waren wirklich die Kontakte am LMM, auch wenn man da nichts direkt gesehen hat. Das extreme Rasseln beim Kaltstart ist nun auch weg nach dem Wechsel der Kette und des zweiten NWV, das ist auch schon mal viel wert. Mit der Saugstrahlpumpe ist ein weiterer potenzieller Schwachpunkt beseitigt und nun steht einer hoffentlich problemlosen Saison nichts mehr im Weg. Ich bin gerade das erste mal seit langem wieder richtig glücklich mit meinem Dicken
Statistik: Verfasst von matze90 — Samstag 13. Februar 2016, 12:13
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Gemerkt habe ich es weil ein Fehler im FS war, irgendwas mit "Lastsignal..." .
Statistik: Verfasst von noksukau — Donnerstag 11. Februar 2016, 14:25
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Hatte von euch schon mal einer Probleme mit den Kontakten/Steckern am LMM und wie hat sich das geäußert?
Statistik: Verfasst von matze90 — Donnerstag 11. Februar 2016, 10:58
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Saugstrahlpumpe hab ich noch nicht ersetzt, allerdings hab ich auch keine Probleme mit zu magerem Gemisch o.ä.
Das wäre dann wohl die letzte Alternative nach den Kats, die ich noch angehen könnte.
Statistik: Verfasst von matze90 — Freitag 16. Oktober 2015, 14:09
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Saugstrahlpumpe wurde schon ersetzt?
Der Motor hat ja bekanntlich ein komplexes,und dazu noch ein recht unzugängliches Steuerungssytem....
Irgend ein Wert passt ihm nicht,oder wird überschritten...müsste sich aber eigentlich über eine detailierte Logfahrt ersichtlich machen.
alex
Statistik: Verfasst von 19er Schlüssel — Freitag 16. Oktober 2015, 11:03
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alex
Statistik: Verfasst von 19er Schlüssel — Freitag 16. Oktober 2015, 10:45
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Was würde denn sonst noch in Frage kommen? Mir fällt nichts mehr ein...
Statistik: Verfasst von matze90 — Freitag 16. Oktober 2015, 10:23
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Statistik: Verfasst von K3000 — Freitag 16. Oktober 2015, 06:42
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Andererseits geht er untenraus jetzt endlich wie Sau, habe vor einigen Tagen mit VCDS eine 9,4 gemessen, das macht immerhin schon mal Mut
Statistik: Verfasst von matze90 — Donnerstag 15. Oktober 2015, 14:45
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Weiterhin sind die Werte für die Abgastemperatur eigentlich im Rahmen, die liegen bei Vollgas meist um die 900-950°C. AAABER: Manchmal ist die Temp. auf Bank 1 sprunghaft auf über 1000°C angestiegen, besonders in Rechtskurven mit Bodenwellen ist uns das aufgefallen, also wenn sich das Fahrzeug leicht aufschaukelt. Aber da scheinbar auch nur bei wirklich hohen Drehzahlen im 5. Gang.
Dann hat er auch wieder unplausibles Signal abgelegt, allerdings auf Bank 2?! Ich werde einfach nicht schlau draus. Ich komme inziwschen kaum noch über 290 lt. Tacho, da er immer die Leistung wegnimmt, obwohl die Abgastemperatur voll im Rahmen ist. Ich bin dann vom Gas gegangen und hab bei 250 nochmal Gas gegeben, da hat er auch gleich gar nicht weiter beschleunigt. Was ist nur mit diesem Karren los? So langsam bin ich echt am verzweifeln
Was mir vorhin auch gerade noch aufgefallen ist, nach dem Anlassen und aus der Garage fahren schwankte die Leerlaufdrehzahl ziemlich schnell zwischen 800 und 1000 hin und her. Was kann das nun wieder sein?
Statistik: Verfasst von matze90 — Donnerstag 18. Juni 2015, 01:18
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