Damit hätte ich ja nicht gerechnet. Viel Erfolg beim Abstimmen und viel Spaß mit dem Wagen!
Statistik: Verfasst von treffisried — Montag 29. April 2019, 07:43
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mensch, lange ist es her. Viele glaubten das Projekt sei tot. Doch so ist es nicht.
Ich habe jetzt all die Jahre gespart und es ,so hoffe ich, richtig gemacht.
Die ursprüngliche Umbauliste wurde deutlich verändert. Ich habe viele neue und super nette Leute kennen gelernt, bei mir hat sich vieles getan und verändert. Doch der RS bliebt die ganze Zeit. Der Wagen stand jetzt gut 3.5 Jahre in der Halle. Im Februar dieses Jahres ging es dann tatsächlich richtig los. Natürlich habe ich in der Zwischenzeit immer mal etwas gekauft, zusammengebaut, ausgebaut und verändert. In der Zeit bis hierhin habe ich viel gelernt und viele andere Projekte gemacht. Doch un endlich war der RS dran..
Dann mal eine Auflistung was nun alles gemacht wurde.
ALLES gereinigt
Millionen Dosen bremsenreiniger und Reiniger verbraucht
LDK Turbolader "650+"
FCP H-SChaft Pleuel
Neue Pleuel und Hauptlager von Audi
Original Kolben ausgedreht von Rene Rumler CNC Technik
Verstärkte Motor und Getriebelager von Rene Rumler CNC Technik
Kurbelwelle feingewuchtet von BP-Motorentechnik
630er Bosch EV14 Düsen
Perburg E3L Benzinpumpe
V2A Motorsport Fächerkrümmer
ALLE Sensoren am Motor neu. Abgastemperatur, Ladedruck, Öldruck, Wassertemp etc etc
ALLE Dichtungen am Motor neu und original
Zahnriemen, Keilriemen alles inkl. Rollen und Spanner neu (Conti)
Köpfe komplett überholt
Ölkühler ersetzt gegen 2 16-Reihen Ölkühler für Motor und Getriebe-Öl
Neue Kettenspanner, Ketten, Hydros
Kopfdichtung Serie
Druckschläuche von KWE
KWE Ladeluftkühler
KWE 3" Hosenrohre mit 200er HJS Kats
3" KWE Abgasanlage
KW V2 Gewindefahrwerk
Getriebe komplett verstärkt von das Weberli mit 1000nm Wandler
390x36mm RS6 4G Bremsanlage vorne
356x28 RS6 4F Bremse hinten mit 4b Sätteln
HA und VA Komplett überholt
Radlager, Antriebswellengelenke etc alles neu
Die meisten Anbauteile sind gestrahlt und gepulvert worden
Der Wagen ist seit gestern zusammengebaut und läuft. Die gesamte Montage habe ich allein gemacht. Von Motor über Zusammenbau. Ich bin bisher ein paar Runden um den Hof gefahren und habe ihn etwas laufen lassen. Nächste Woche hole ich ein paar Rote nummern und werde ihn mal 500km bewegen.
Hier mal ein paar Bilder der ganzen Aktion :D
Zerlegen, Reinigen, Sandstrahlen, Pulvern und Lackieren von Kleinkram
https://www.zonerama.com/RS6s1/Album/5262375
Hinterachse, Vorderachse und Motorraum Reinigen, Sandstrahlen und Pulvern
https://www.zonerama.com/RS6s1/Album/5262383
Montage des Motors sowie Zusammenbau von Motor und Getriebe
https://www.zonerama.com/RS6s1/Album/5262383
Einbau und provisorische Montage der Front
https://www.zonerama.com/RS6s1/Album/5262392
Nachdem und während ich den RS dann mal etwas bewegt habe werde ich alles auf Dichtigkeit prüfen. Bisher siehts gut aus. Anschließend wird die Front ordentlich montiert, ein eigener Servokühler gefertigt und verbaut damit die Zusatzkühler in der Front platz finden. Dann wird abgestimmt. Aktuell sind die Serien-Düsen verbaut und Serien-Software drauf. Das Leistungsziel liegt bei 700PS und 1000nm. Mal gucken was geht.
Grüüüüüüüße
Statistik: Verfasst von madcala — Samstag 27. April 2019, 13:01
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liest sich sehr interessant.
Leider gibt es keine Auflösung zum jetzigen Stand
Gibt es ein Happy-End?
Grüße
Rainer
Statistik: Verfasst von rainer911 — Freitag 1. März 2019, 11:43
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Jetzt mal zum thema Motor aufhängen. Ich finde zum verrecken keine punkte ausser vorne links am Kopf wo man den Motor am kran aufhängen kann. Denn kann das Getriebe so nicht tauschen da ja noch die halbe Achse im weg ist. oder gibt es da nen anderen "trick"?
Statistik: Verfasst von RS-Elite — Montag 12. Februar 2018, 00:33
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Statistik: Verfasst von noksukau — Montag 5. Februar 2018, 19:11
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Ich heisse Edi bin mittlerweile 37 und komme aus Remscheid.
Zum namen RS-Elite, (hört sich vielleicht nen bischen einfallslos an) Hatte aber vor einiger zeit ne FB seite mit diesem namen gemacht. RS weil wir halt RS aufm kz haben und wir und etwas abheben wollten von den ganzen ATU Tunern. Die Seite sollte eigentlich über meine und den Autos von Kollegen sein, aber hauptsächlich bin ich dort aktiv.
Hab anfang 2000 schon mit VR6 turbos "rumexperimentiert". 2009 rum kam der erste 1.8T im Seat leon CupraR. nach 5 jahren im leicht optimierten Serienzustand hab ich dann vor 3 jahren "Nägel mit köpfen gemacht". Einmal Motor raus alles einmal gemacht nen GT3071R draufgeschnallt und abfahrt. Ergebnis 458 PS bei 585NM Damit bin ich dann 2 jahre gefahren.
Da dies aber mit Frontantrieb bedingt fahrbar war, plante ich den Motor in nen S3 zu bauen, direkt mit nemgrösseren lader, nem GTX3076R. Angepeilt hatte ich ca 600PS. Auto war auch recht fix gefunden mit sogar nem eingetragenen GT30 umbau.
Naja lange rede kurzer sinn, nach ca 4 wochen streikte dann die ölpumpe. Was mit dem Motor war kann sich warscheinlich jeder denken.
Zufällig kurz danach wurde ich bei FB auf nem RS6 markiert der grade zum kauf angeboten wurde. Mein traum war/Ist immer noch nen RS4 B5, aber was die mittlerweile kosten bekommst auch 2-3 RS6 für. Also dacht ich mir ok mit nem RS6 kann man ja mal anfangen. Hauptsache RS. Hab nicht lange überlegt und zugeschlagen.
Sooo nun zum eigentlichen, nach 4 wochen und ca 3000 km auf Deutschen Strassen mit dem RS6, streikte plötzlich das Getriebe. Kein vortrieb mehr im warmen zustand und notlauf. Nach nem Telefonat und email verkehr mit der Getriebeklinik Osterrode wurde mir gesagt das es mit sicherheit nicht mit nem einfachen ölwechsel beseitigt sei und eine überholung wohl unumgänglich ist. Grade nach einer laufleistung von fast 375tkm! Ein wunder das es überhaupt solange gehalten hat. Hatte danach mal bei Audi nachgefragt da das Auto ja Scheckheftgepflegt ist, wann das letzte mal nen Getriebeölwechsel gemacht wurde. Antwort... NIE! Alles klar.
Dachte mir ok, dann geht das geschraube halt wieder los.
Geplant hatte ich erst "nur" Zahnriemen, Getriebe und wandler zu machen und die lader kontrollieren. Gegebenenfalls überholen lassen bzw neue Rumpfgruppen, die kosten ja nicht die welt.
Mittlerweile ist die liste aber etwas länger geworden.
Zahnriemen
Getriebe hab ich mittlerweile eines liegen mit 134tkm auf der uhr aus einem 2005er.
Wandler kommt ein Überholter verstärkter rein
Die Turbolader sind für die laufleistung zwar wirklich noch top in schuss aber denke es werden TTE650 lader
Vorkats entfernen, hauptkats gegen 100zeller ersetzen
neue Lambdasonden
Köpfe Überholen, sprich zerlegen Ventilührungen erneuern, ventilsitze und ventile fräsen, Schaftdichtungen und planen lassen.
Dickere ZKD
Grössere Einspritzdüsen
Sprittpumpe
Linken krümmer ersetzen da der jetzige nen riss hat.
Leistungsmässig will ich nicht alles ausreizen da die LLK z.B. original bleiben so wie die aga. Wenn iwas um 600 ps anliegen +- währ das schon ok.
Muss noch abklären wer die Abstimmung macht und ob es so machbar ist wie ich es mir vorstelle, und zwar "getriebeschonend". Entweder in den ersten zwei gängen das drehmoment begrenzen oder den ladedruck so regeln dass das drehmment nicht ausm drehzahlkeller anliegt sondern proportional zur leistung ansteigt. (ist so erstmal meine vorstellung) Ob es sinn macht sei erstmal dahingestellt.
Würde gerne auch dickere ZKD fahren. Ist es denn wirklich so das die 400€ aufwärts kosten? Hab bis jetzt nur einen anbieter gefunden der die hat. Gibt es da ne günstigere adresse oder alternativen?
Welche Düsen sind original verbaut, und welche sollte ich für die leistung nehmen?
So hoffe das man das einigermassen lesen kann und ich nicht zuviel müll geschrieben habe bzw. Satzzeichen vergessen hab^^
Klick
Statistik: Verfasst von RS-Elite — Montag 5. Februar 2018, 04:39
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Statistik: Verfasst von Jumi78 — Donnerstag 10. August 2017, 19:46
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Trotzdem...ich hatte auch keine Einbauanleitung...
Da zeichnet sich ein richtiger Schrauber aus!!
Statistik: Verfasst von Jumi78 — Donnerstag 10. August 2017, 19:42
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Statistik: Verfasst von noksukau — Donnerstag 10. August 2017, 00:06
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nachdem bei mir beide Ladeluftkühler gesifft haben und ich hier im Forum aufgeschnappt habe, dass die LLK von KWE ähnlich gut sind, wie von Wagner bei halbem Preis war die Sache für mich klar.
In der Produktbeschreibung klang das auch noch gut: "Für die einfache Montage liegt zur Hilfestellung noch eine Einbauanleitung der Lieferung mit bei".
Die Teile wurden zügig geliefert aber eine Anleitung war nicht dabei. Auf Nachfrage konnte man mir diese erst 10 Tage später zumailen, nach dem was dann kam, hätte ich auf diese "Anleitung" aber auch verzichten können! Zumal wurde mir mitgeteilt, dass man zwischen RS6 und RS6 Plus nicht mehr unterscheidet beim LLK (obwohl man es im Zusatztext der Bestellung angeben soll) und wohl ein LLK geliefert wurde, der für beide Versionen passt.
Nun denn, die Front hatte ich recht zügig runter, Scheinwerfer raus auch kein Problem, Schlauchschellen gelöst und Schläuche ab soweit auch noch kein Ding, Luftleitschächte entfernt - soweit so gut.
Beim RS6 Plus ist hinter dem Ladeluftkühler noch ein Zusatzwasserkühler, daher hier erstmal noch die Kühlwasserleitung an den Klemmschellen lösen oben und unten und Stöpsel drauf.
Und dann erstmal das ganze Drum fahrerseitig ausgehängt - hui, ganz schön hakelig und knapp bemessen bereits, der Wiedereinbau wird sicher kein Spaß dachte ich mir. Zumal hinten an dem LLK ebenfalls ein Luftleit-Plastikrahmen dranhängt mit dem gleichzeitig die Radhausverkleidung verschraubt ist.
Nun stand in der Anleitung drin, dass der Zusatzwasserkühler mit dem LLK vernietet ist, diese Nieten solle man aufbohren und dann den Zusatzwasserkühler mit dem KWE-LLK einfach neu vernieten - ganz einfach also, aber denkste! Der KWE-LLK ist nämlich nen Zentimeter breiter und die überstehenden Bleche links und rechts dadurch auch. Die Alu-halterungen, zwischen denen der Zusatzwasserkühler hängt, waren aber an den Serien-LLK angepasst, also hatte ich links und rechts von den Montagelöchern zum Vernieten jeweils nen halben Zentimeter Luft... => großes Fragezeichen
Also erstmal KWE angeschrieben, ob die gelieferte Ausführung tatsächlich für den RS6 Plus passen kann. Nach mehrmaligen erfolglosen Versuchen telefonisch jemanden zu erreichen, kam nach 6 Tagen (!) dann eine Antwort: "Hallo, ja passt beim Rs6 + super mit dem Serienblech, wir können dir gern eine Werkstatt mitteilen, welche für uns den Abgleich am Plus Modell durchgeführt hat, der Mechaniker hatte keine Beanstandungen und der Kunde war super zufrieden."
Ich sah letztendlich trotzdem keine andere Möglichkeit als mir aus einer 5mm starken Alu-Flachstange kleine Distanzstücke rauszusägen, um die Lücke links und rechts der Wasserkühler-Halterungen auszufüllen. An Vernieten war nicht mehr zu denken, da ich pro Loch 10mm an Material überbrücken hätte müssen, also habe ich anstatt zu vernieten eben verschraubt. Das hat schonmal ordentlich Nerven gekostet. Die überstehenden Bleche am KWE-LLK sind dementsprechend auch nicht vorgebohrt, weder vorn noch hinten.
Dann war nur vom Einkürzen der vorderen Luftleitschächte die Rede in der Anleitung, natürlich sind die KWE-LLK aber nach hinten raus auch ein Stückchen länger, wodurch die Luftauslass-schächte ebenfalls eingekürzt werden müssen - etwas tricky, da ja der Zusatzwasserkühler noch drunterpassen muss! Und die Löcher wieder annähernd zum Rahdhauskasten passen müssen. Nach viel Gefluche hatte ich also endlich LLK mit Zusatzwasserkühler und Luftauslass-Schacht wieder zusammen als ein Teil.
Um das Gebilde fahrerseitig dann wieder mit den 2 "Noppen" einzuhängen kam ich nicht drumrum noch den kompletten Wischwasserkasten auszubauen, den Koflügel zu lösen und möglichst weit nach außen zu schwenken. Endlich hing die Fahrerseite wieder drin! Montage des oberen Schlauchs war zum verfluchen, unten ging dann verhältnismäßig "einfach", es ist halt alles einfach sau eng! Kühlwasserleitungen oben und unten wieder verbunden - Fahrerseite fertig. (Am KWE-LLK fehlen im Übrigen auch die angeschweißten Gewindestücke um die unten herumgeführte Kühlwasserleitung zu fixieren, OBWOHL die Bilder in der Anleitung andeuten, dass da etwas sein sollte! Daher habe ich jetzt einfach die alten Gummipuffer mit Panzertape an der Leitung fixiert um Scheuern zu vermeiden, rumschlackern kann da eigentlich nichts, wenn die Stoßstange und Unterbodenschutz wieder montiert sind, aber dennoch unschön Seitens KWE meiner Meinung nach)
Dann das ganze Spiel von Vorne auf der Beifahrerseite. Um etwas besser hinzukommen, habe ich die 3 Schrauben der Halterung der Sekundärluftpumpe gelöst und diese etwas beiseite gedrückt. Der Luftauslassschacht auf der beifahrerseite ist komplett anders geformt als fahrerseitig, was erst so aussah als wäre der Wiedereinbau eigentlich unmöglich mit dem größeren KWE-LLK am Ende ging es jedoch tatsächlich sogar leichter (Eine mittlerweile vorhandene Lernkurve von der Fahrerseite war durchaus auch vorhanden, diesmal habe ich direkt den Kotflügel gelockert und nach außen geschwenkt um besser hinzukommen.)
Nachdem alles wieder zusammengestöpselt war, habe ich das verlorengegangene Kühlwasser wieder nachgefüllt und einen ersten Probelauf im Stand gemacht mit gleichzeitigem Entlüften des Kühlkreislaufs. Dann noch die Lufteinlassschächte verschraubt (Vorsicht beim Setzen der Löcher für die 4 Schrauben, sonst hängt man außen entweder am Kotflügel oder innen auf irgendeinem Schlauch mit der Schraubenspitze! Beide Luftleitschächte vorne müssen ca. 2,5cm eingekürzt werden)
Da ich die Stoßstange eh unten hatte, habe ich gleich noch die defekte Tieftonhupe bei der Gelegenheit getauscht und danach die Front wieder zusammengebaut.
Bisher scheint alles dicht zu sein. Mir sind zwar nach der ersten Probefahrt nochmal ca 1.5 Liter Kühlwasser "abhanden" gekommen (leichte Panik) nach Erneutem auffüllen bleibt der Wasserstand nun aber konstant, vermutlich hab ich das korrekte Entlüften irgendwie verkackt.
Insgesamt fast 3 Wochen stand der Dicke jetzt wegen der Geschichte. Nun wo alles wieder zusammengebaut ist, ist der Druck beim Beschleunigen gefühlt durchaus besser als vorher, also die KWE-LLK sind in ihrer Funktion schon gut und wenn Sie nun auch noch länger halten als die Serien-LLK ist alles gut.
Aber hätte ich vorher gewusst, dass der Einbau sich dermaßen frustrierend gestaltet, hätt ich wahrscheinlich doch Serien-LLK gekauft. Auch der Support von KWE war mehr als mäßig und ehrlicherweise habe ich nachwievor nicht das Gefühl einen LLK bekommen zu haben, der so ohne weiteres für den RS6+ geeignet sein soll in Punkto Zusatzwasserkühler. Es ging zwar - aber nur mit viel Gebastelei! Auch war von einem "beiligenden Montagesatz" die Rede zur Montage der eingekürzten Luftleitschächte. Auf meine Bitte mir diesen nachzusenden (da nicht im Karton auffindbar) habe ich bis heute keine Reaktion erhalten.
Für mich hat sich KWE für die Zukunft ganz klar erledigt! Ich bin einfach nur froh nun wieder dichte LLK im Dicken zu haben, aber mit Serienkühlern hätt ich mir viele graue Haare gespart!
Gruß
Erik
Statistik: Verfasst von JHMF — Mittwoch 9. August 2017, 22:42
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Statistik: Verfasst von madcala — Montag 6. Februar 2017, 13:02
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Statistik: Verfasst von ernstl — Donnerstag 1. Dezember 2016, 18:34
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Nächstes jahr dann motor-teile kaufen und zusammenbauen. ich denke mal um Sommer rum könnte das was werden
Statistik: Verfasst von madcala — Mittwoch 30. November 2016, 11:34
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Der Sattel stammt vom A8 4H, die Scheiben sind 380mm. Scheiben und Beläge neu. 1100€ hat der Spaß gekostet.
Als nächstes wird der ganze Kleinkram für den Motor gekauft. Dichtungen und der ganze Krempel. Geld dafür ist schon fast zusammen. Ich rechne so mit 1800€ für alles von Kopfdichtung bis N75.
Grüße
Statistik: Verfasst von madcala — Montag 10. Oktober 2016, 09:36
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